Un Analisis Vibratorio detectó Problemas en Rodamiento de Motor Eléctrico

En este post os vamos a describir un estudio realizado en un rodamiento de motor en el sector cementero. Se trata del accionamiento a uno de los molinos de la planta, en el que se detectaron problemas serios en su primera instalación, revisándose por parte del fabricante y posterior reinstalación y verificado de la condición mediante técnicas de mantenimiento predictivo.

Antecedentes

Se trata de un motor que, durante su periodo de puesta en marcha, experimentó problemas en las instalaciones del
cliente. Estos problemas consistieron en la aparición de:

Chispazo por rozamiento entre partes metálicas

en la zona del rodamiento de motor del lado opuesto al acoplamiento.

Inspeccionando la zona visualmente se aprecia que las tapas de ese rodamiento se «han puesto al rojo vivo», por lorodamiento de motor que se ordena detener la máquina inmediatamente. El motor, por esta razón:

Se lleva de vuelta a las instalaciones del fabricante

Análisis del Rodamiento de Motor en Instalaciones del Fabricante

En la inspección realizada en dichas instalaciones se observa que efectivamente ha existido un problema en la

zona del rodamiento libre del motor,

dañándose el conjunto del cierre, anillo laberinto y obturador.

Además, el rodamiento aparece sin grasa pensándose como causa en el rozamiento existente y la temperatura alcanzada y muchas de las piezas aparecen gripadas siendo necesaria su completa sustitución. El motor, desde el punto de vista eléctrico, parece en un estado correcto tanto a nivel de rotor como de estator pues el defecto se ha situado exclusivamente en ese apoyo exterior; para certificar esta observación se realizan las pruebas de ensayo relativas a las zonas de falla de circuito de alimentación, aislamiento, estator y rotor.

Según el fabricante, la causa raíz de la avería es la perdida de juego de el laberinto y anillo obturador en el sistema de cierre de ese rodamiento, generándose la fricción y roce indicado y todos los problemas descritos anteriormente. Las razones para esta falla pueden ser:

Cuerpo de Anillos Rozantes

  • No se ha deslizado en el montaje sobre el eje hasta el tope requerido. Desajuste en el resto de elementos de cierre.

  • No coincide dimensionalmente con la especificación del fabricante, generándose el mismo efecto de perdida de ajuste en las piezas de cierre del rodamiento.

Para subsanar el problema se adoptaron las siguientes medidas:

    • Recuperación de la zona afectada del eje.
    • Reprocesado del cuerpo de anillos rozantes.
    • Control dimensional de cada una de las nuevas piezas montadas.
    • Ensayos de dureza y ultrasonidos para control de no existencia de defectos internos.

Estudio en el Motor Instalado

El motor, una vez instalado en planta, se decide chequear con vibraciones. Sus características técnicas más destacadas se muestran a continuación:rodamiento de motor

    • Potencia 4500 Kw, voltaje 6000V, intensidad 507A
    • Velocidad de giro 994 rpm
    • Número barras rotor 72, ranuras estator 90
    • Rodamiento Lado libre FAG NU244 M1 C3
    • Rodamientos lado acoplamiento FAG NU244M1 C3 + FAG 6044M1 C3
    • Acoplamiento a reductor Flender tipo RUPEX RWS 710 7 tacos

Los aspectos más destacados de la medida se resumen a continuación:

  • Temperaturas de 40º en la parte inferior del cierre en el lado libre, mientras que el lado acoplamiento se tienen 19ºC

  • Niveles localizados de fricción (aceleración filtrada en alta frecuencia) en el lado opuesto acoplamiento

  • Se toman 2 medidas dependiendo los niveles de fricción (aceleración filtrada en alta frecuencia) del grado de carga existente en el equipo

  • Las gráficas de diagnóstico adquiridas indican presencia de roce en el rodamiento de motor lado opuesto acoplamiento

Conclusiones del Informe:

Posibles defectos de montaje en el rodamiento de motor exterior

Análisis de Causa Raíz

Se ha de saber que los

Rodamientos requieren de Precarga

para garantizar que tenga una holgura de funcionamiento, ajustada además a cada disposición elegida. Es decir, un rodamiento al girar ha de tener una determinar libertad residual que típicamente es positiva. Para el caso del rodamiento de rodillos cilíndricos del lado libre, esta precarga ha de ser únicamente radial, consiguiéndose los siguientes efectos:

    • Aumentar la rigidez.
    • Reducir el ruido en funcionamiento.
    • Compensar el desgaste por el funcionamiento.
    • Prolongar la vida en servicio.

En definitiva, esa puede ser la causa raíz de los problemas detectados, una incorrecta precarga del rodamiento de motor defectuoso.

Por otro lado, no es poco probable que un equipo presente una

Probabilidad de Falla elevada en sus primeras Horas de Rodaje,

puesto que el modelo de probabilidad de falla siguiente lo presenta mayoritariamente el componente mecánico rodamiento (pueden verse algunos de estos modelos en la página de analisis de fallos para una mejor comprensión de este punto).

rodamiento de motor prematuro

En definitiva, la formación es fundamental y de notable importancia para un correcto proceso de corrección en mantenimiento predictivo. ¡No lo olvides!, pues muchas veces

No vale con hacer las cosas como siempre se han hecho.

¿Te ha Valido de Algo esta Experiencia?

Seguro que sí, no todos los días se tiene la suerte de poder aprender sobre casos históricos de éxito. Aprovecha para comentar lo que te ha parecido positivo y negativo de la situación anterior. Seguro que tienes tu opinión, e incluso tus propias experiencias.

rodamiento de motor

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