El RCM es una metodología que racionaliza el uso de Estrategias de Mantenimiento en base a las Consecuencias que presente cada Modo de Fallo. Por esa razón, potencia en muchos casos el uso del Predictivo. Para su implantación y gestión se requiere de Amplios conocimientos de Maquinaria, Procesos y Estadística.
Uno de esos axiomas sería que el TPM y RCM pueden ser incompatibles, generalizable a no puede existir Solapamiento en Ciertas Estrategias de Análisis de Fallos.
Es habitual en mantenimiento no encontrarse con verdades absolutas, sino que todo depende del momento o situación en qué cada una de ellas se plantee.
Como podéis ver en el portal ya decimos que se ha de contextualizar para cada caso en particular.
Pues bien, en uno de los foros de mantenimiento existía una discusión qué preguntaba la posible existencia de sinergia entre estas actividades en una planta con un sistema de Total Productive Maintenance ya implementado.
¿TPM y RCM?
Foro1
Hola, mi pregunta se dirige a cualquiera que pueda darme una respuesta. Acabamos de lograr el certificado de fábrica de nivel 2 en TPM.
Actualmente, soy miembro del equipo de Pillar 3 (mantenimiento preventivo).
Nuestro coordinador nos está llevando hacia una implantación de RCM como parte de nuestra estrategia de Nivel 3.
Hemos empezado ya con un proyecto de FMEA en alguna de las máquinas de la planta.
Por tanto, suena como algo interesante pero necesitaríamos una metodología en la que apoyarnos.
En este sentido, ¿cómo se podría entender la coexistencia de ambas estrategias, se podría aprovechar la posible existencia de sinergia?
Gracias
Foro2
El TPM y RCM no se excluyen, sino que en ese orden se refuerzan.
Desde mi punto de vista refuerza el poder de la operación del equipo sobre las actividades de limpieza, lubricación y ajuste de maquinaria.
Evitando el hecho de «llama a mantenimiento para cualquier cosa».
Foro3
Interesante pregunta Foro1.
Hace varios años, tuve la oportunidad de trabajar en una gran fábrica de maderas que pasó del mantenimiento reactivo al TPM y RCM.
La manera más eficiente de producción era basado en una cadencia suave, es decir, disponer de lo que se necesitaba cuando se necesitaba.
Las máquinas funcionaban cuando se suponía que tenían que hacerlo.
Los cambios de turno y demás rotaciones se efectuaban cuando ya se disponía de la producción deseada.
En ese contexto, el TPM debe entenderse como una parte más en el proceso.
Sin embargo, sin uno es difícil llegar al otro.
El primero, una vez implementado, garantiza el liderazgo de cada operador en su área. El funcionamiento exigirá responder cada vez a más preguntas a medida que avance el programa sobre las propias características u objetivos del mismo. En ese momento, toma importancia la formación y puede entrar el RCM.
Te daré un ejemplo, durante varias semanas uno de esos operadores reconoció un ruido anormal con uno de esos equipos; se contactó con el grupo de fiabilidad, que realizó un análisis vibracional. Se detectó un fallo en un rodamiento, realizándose una labor de reemplazo para evitar la pérdida de producción.
El segundo, por otro lado, te puede permitir eliminar cuellos de botella. Antes de que se pueda reparar un problema, se debe identificar cuál es ese problema. Recuerda que por la propia definición del RCM se debe buscar la fiabilidad, mientras que el TPM es otra cosa.
En cualquier caso, el principal logro sería romper el mito de «ellos» y «nosotros», o el producción contra mantenimiento.
Una mentalidad no cooperativa puede arruinar muchos de los esfuerzos que ya se hayan realizado, y echar por tierra esa idea del TPM y el RCM conjuntos.
Foro4
Hola Foro1. Para nada soy experto en TPM, sin embargo he estado involucrado en varios roles relacionados con la consultoría operacional.
Personalmente, también creo que existe sinergia y el RCM puede añadir valor a las actividades ya implementadas.
Específicamente en:
Permitirá una gestión conjunta de las tareas de mantenimiento, y potenciará aspectos diferentes en las labores de correctivo a realizar.
Proveerá detalle a las actividades rutinarias de mantenimiento, añadiéndolas valor añadido y sentido (por ejemplo, una simple labor de limpieza es en sí mismo una actividad de preventivo).
Permitirá un aprendizaje conjunto a través de un proceso analítico.
Como ya se dijo antes también proveerá de una sólida estructura para tratar con mejoras de rendimiento en base a los objetivos preestablecidos.
Aparte de esto, los propios objetivos perseguidos por el RCM añadirán valor al proceso del TPM, pero en relación a ser complementarios y existencia de sinergia esos serían los puntos clave.
En relación a como poner en marcha tu proyecto te sugeriría que buscarás consejo para el inicio del RCM, valora tiempos y costes de consultoría, estima tiempos de entrega para un nivel de operatividad lógico y comienza con el proyecto con una clara idea en mente de como integrarlo en la otra actividad.
¿Existirá Sinergia?
Esta es la pregunta a plantearnos, evidentemente. Pero se remarca por caracterizar situaciones estándar a las que nos podemos enfrentar en mantenimiento y entender sobre ellas las características de este concepto organizativo.
TPM y RCM
Ya se ha indicado que en el portal se defiende la posible coexistencia de ambas metodologías, y por supuesto no se descarga la existencia de sinergia por su aplicación conjunta. Ahora bien,se ha de conocer el
Estado del Departamento de Mantenimiento
definiendo las adecuadas variables de control para poder determinar hasta qué grado es necesaria cada una de estas metodologías.
Para ciertos casos, sí se puede considerar al RCM como un avance, como aquellos sistemas donde la fiabilidad pueda jugar un papel importante, ahora bien para ciertos activos puede ser necesario dar preponderancia al TPM, pues puede ser necesario priorizar la mantenibilidad.
RCM> TPM
Sistema Mecánico con Sobrecargas Dinámicas por Desequilibrio.
Ante este escenario se generarán fallos por fatiga, en los que el tiempo de operación dependerá claramente de esos niveles de carga en el sistema.
Para estas situaciones se deberá potenciar el uso del RCM pues proveerá de sistemas detección precoz de esas sintomáticas o, si fuese económicamente rentable, de modificaciones en el diseño para su desaparición total; en ambos casos se trata de mejorar por encima de todo la fiabilidad de la instalación.
TPM>RCM
Sistemas Electrónicos Mantenibilidad Key Point,
puesto que se trata de modos de fallo donde la probabilidad de fallar puede tomar cualquier valor puesto que el equipo fallará pasados unos determinados ciclos de operación, salvo que las condiciones de trabajo (ambientales, limpieza, operación) sean inadecuadas en cuyo caso este tiempo se acortará notablemente.
Para este tipo de sistemas será más recomendable el cuidar esos aspectos de la operación a través del diseño de los equipos y su automantenimiento; por ejemplo, no es extraño ver en este tipo de sistemas en procesos continuos donde existe un responsable por equipo que evita la formación de atascos o derrames de producto, u otros problemas sobre la máquina.
¿Coexistencia de TPM y RCM, es decir, el ≥?
Si partimos de una auditoria de procesos, y se conocen los objetivos y situación del departamento así como los puntos de máxima desviación sobre los niveles de control podremos conocer qué
Metodologías Implementar,
más allá de las características de criticidad, fiabilidad o mantenibilidad de cada sistema, pudiendo explorarse posteriormente la necesidad de aplicar varias de ellas, debiéndose buscar en ese caso la sinergia.
No olvidar nunca que se busca
Combinar la acción de 2 o más elementos para generar un efecto superior al que produciría la suma de los efectos individuales.
Primer ejemplo:
El RCM implica mayores tiempos de puesta en marcha.
Esta laguna ha de evaluarse frente a la situación o estado del departamento; pues puede ser incoherente con la velocidad que se requiere para la activación de medidas correctoras.
En este caso, existiría sinergia por la aplicación conjunta si se redujeran los tiempos de implantación.
Segundo ejemplo:
El TPM puede no ser aplicable por cuestiones relativas a aspectos de la arquitectura de recursos humanos de la organización o por el bajo estado de proactividad en el departamento de mantenimiento.
En el primer caso hemos de entender que podría suponer un cambio cultural con notables modificaciones en tiempos y metodologías de trabajo, algo quizás no recomendable en relación a las acciones evaluadas como críticas en nuestro sistema de mantenimiento.
En el segundo caso, hemos de tener en cuenta que el TPM en muchos casos supone una actividad de reingeniería de procesos o mejora continua (recuérdese la entrada previa de sistema piramidal), y para su implantación se deben tener cubiertos ciertos aspectos mínimos de infraestructura, diseño y operación.
Para ambos casos,
Existiría sinergia por la aplicación conjunta si se redujeran esos vacíos en la arquitectura organizativa y documental de la compañía.
¿Te crees Capaz de Evaluar tu Sistema?
No es una tarea fácil poder determinar si estás preparado para tener TPM y RCM sin una adecuada auditoria de procesos.
En caso contrario estarías desperdiciando recursos.
¿Qué no te importa?
Pues estarías equivocado.
Pero, por otro lado, si no tienes un buen sistema de indicadores y control tardarás tiempo en
Afirmar que estás preparado para tener TPM y RCM.
Pero no es problema, mejor empezar a cambiar o a estudiar tu situación ya, sin más quejas y demoras. ¡Actua!
Kurtosis
Mira si quieres el siguiente gráfico y comentario:
Los tiempos de carga en diferentes servidores muestran variabilidad de el coeficiente de apuntamiento o Kurtosis. Ello indica que el servidor está reconociendo una arquitectura cliente – servidor, lo cual genera menor desgaste en ordenadores y evita la obsolescencia programada. Por contra esta entrada tendrá unos RATIOS SEO (posicionamiento orgánico en google muy bajos). Por el contrario se trata de una entrada que puedes compartir con amigos y redes sociales. Recuerda que es labor de todos no aumentar la distancia entre el primer y el tercer mundo.
La importancia de la fiabilidad en el entorno industrial actual es notable, de tal manera que se han desarrollado muchas metodologías orientadas a su mejora. Como concepto aglutinante se tendría el Analisis de Confiabilidad sobre el que se ha publicado recientemente un notable artículo en
La Revista Upime Magazine de título original International Perspectives of Reliability,
donde su prestigioso autor defiende el analisis de confiabilidad como ese concepto de carácter integrador entre todas las variables y tendencias en mantenimiento.
Analisis de Confiabilidad
Es un palabro raro, que no usa mucho en España, ¿o sí? la verdad es que desempleado no me entero demasiado de las cosas. JEjejeje.
Orígenes
Los pilares de la confiabilidad siempre han sido el
Uso de la probabilidad y la estadística como base de Ingeniería
desde los tempraneros trabajos de dos franceses, Blaise Pascal y Pierre de Fermat.
Estos requerimientos de calidad se hicieron aún más aparentes con la aparición de los sistemas de producción en masa y las aplicaciones de control de calidad y de procesos en los años 20.
Sin embargo, la fiabilidad no surge hasta los 50 con:
Los trabajos de Ingeniería realizados en los procesos de fabricación del tubo de vacío
sobre el que se desarrolló esta rama para el análisis de los múltiples fallos que aparecieron. Un momento clave fue
La Creación del Grupo de Asesoría en Fiabilidad para Equipos Electrónicos
creado en 1952 entre el Departamento Americano de Defensa y la Industria Electrónica Americana (grupo de acrónimo AGREE).
El informe final del AGREE del 4 Junio de 1957 permitió establecer esos sistemas de aseguramiento en las fuerzas armadas. Fué el punto de partida de lo que hoy se conoce como Reliability Engineering.
Posteriormente la primera conferencia sobre el tema tuvo lugar en 1954 y sus conclusiones llevaron a crear una revista todavía hoy publicada por el Instituto de Ingenieros Electrónicos y Eléctricos (IEEE) llamada Transcripciones de la IEE. Otro desarrollo importante fue
El trabajo de Wallodi Weibull, que creó la distribución estadística que hoy lleva su nombre.
La conFiabilidad tuvo un posterior repunte en los 60 cuando se desarrollaron:
Muchos standards militares y especificaciones
que cubrieron las necesidades de diseño e implementación en los sistemas Electrónicos (MIL-STD), que ha sido adoptada en muchos países y es usada por multitud de organizaciones como la metodología base para los sistemas de estimación de fallo.
Otros métodos de testeo, mejora y análisis también tuvieron su origen en estos standards militares.
La Ingeniería de conFiabilidad
Integra métodos y técnicas estadísticos, citándose entre otros:
AMFEC o árboles de fallos
Plataformas software y hardware,
Valoración estadística de probabilidades,
Sistemas de predicción
Sus bases de datos y sistemas de información están ampliamente establecidos y su uso se ha incrementado dramáticamente.
Prácticamente se puede decir que cualquier disciplina de ingeniería tiene parte de su enfoque en estos aspectos como claves para el desarrollo de sus negocios.
El término conFiabilidad tiene ahora un mucho más amplio significado e incluye no solo el propio término relativo a la probabilidad de que algo falle, sino también otros aspectos como la disponibilidad, mantenibilidad, compatibilidad, seguridad, integridad y muchos otros términos.
Esto ha conducido a una proliferación de términos agregados, como fiabilidad y mantenibilidad (R&M), fiabilidad, disponibilidad y mantenibilidad (RAM), RAMS, donde la S se refiere a seguridad o compatibilidad o confiabilidad, término mucho más usado en los diferentes standards internacionales.
Estandarización Internacional para analisis de confiabilidad
En el año 1965, la Comisión Electrotécnica Internacional estableció
Comité Técnico (TC56) para direccionar los objetivos de la confiabilidad.
En los años 80, el título original fue modificado por «conFiabilidad y Mantenibilidad» para unir ambos conceptos. En el año 1989, el título fue finalmente cambiado a analisis de Confiabilidad para reflejar de una manera más adecuada lo que se podía esperar de la evolución de la tecnología.
En los años 90, consultas posteriores con la Organización Internacional para la Estandarización (ISO), se acordó que el trabajo y objeto de la TC56 no debería orientarse únicamente al campo de la electrónica, sino que debía extenderse al resto de disciplinas, convirtiendo así al IEC/TIC56 en un comité horizontal.
El objeto de la IEC/TIC56, de acuerdo a su plan estratégico de negocio cubre:
Aspectos Genéricos del Analisis de confiabilidad
como:
Técnicas de Análisis y Testeo
Sistemas y Software de Confiabilidad
Análisis del Coste en el ciclo de vida
Técnicas de Valoración de Riesgos
Eso incluye guías y estándar de aplicación relativos a temas, como componentes y sistemas, fiabilidad y compatibilidad, analisis de confiabilidad de sistemas, valoración técnica de riesgos, soporte logístico integrado, optimización de la confiabilidad y obsolescencia.
Analisis de confiabilidad
La Confiabilidad es la «capacidad para desarrollar como y cuando se requiera».
Aplicable a Cualquier elemento físico como:
Sistema
Producto
Proceso
Servicio
Pudiendo implicar acciones humanas o de sofware o hardware. Es decir
Un Conjunto de Características de Actuación
relacionadas con el tiempo que coexisten con otros requerimientos de un sistema como output, eficiencia, calidad, seguridad e integridad, potenciándolos.
No se puede hablar de una única medida que pondere ese analisis de confiabilidad
pero en su lugar sí existen una serie de medidas relevantes que pueden variar entre aplicaciones. Podríamos decir que la confiabilidad es :
Poder esperar que un elemento cumpla la función para la que está encomendado,
aportando por ello una serie de valores y beneficios.
Confiabilidad
Todos conocemos otros conceptos de nuestro trabajo en mantenimiento como mantenibilidad, disponibilidad, … ; ¿cómo se relacionan con el analisis de la confiabilidad?.
Infografía sobre analisis
El analisis de confiabilidad es un término general que proveé un marco para todas estas atribuciones, así como para otras, como recuperabilidad, durabilidad, operabilidad, y utilidad.
Con Seguridad
La seguridad no se puede considerar un atributo directo de la confiabilidad, aunque los se encuentren íntimamente relacionados.
La seguridad se logra cuando la Confiabilidad
se integra en el Diseño y la Operación
Con Gestión de Activos
Con la publicación reciente del conjunto de standards de la ISO5500, se ha generado un importante énfasis en el concepto y práctica de la gestión de activos.
La optimización del coste del ciclo de vida y el riesgo son la base de la gestion de activos.
El analisis de Confiabilidad se apoya en la Gestión de Activos
y en la Información relativa a la Calidad
De esta manera, los standards internacionales están ahora liderando el camino hacia la mejora para la obtención de los deseados niveles de confiabilidad operacional.
Sobre el Autor
Hablar en unas líneas sobre alguien siempre es complicado pero lo intentaré.
Tiene más de 40 años de experiencia en todos los aspectos relativos a operación y mantenimiento de turbinas de gas, compresores y otros equipos de proceso y transmisión de gas.
Es especialista en gestión del mantenimiento en todo tipo de equipo, así como en técnicas de fiabilidad y gestión de integridad y riesgos.
Lleva a cabo Cursos de Formación en una amplia variedad de temas sobre equipos rotativos y gestion de activos.
Actualmente se encuentra involucrado
en Actividades para la estandarización con el Comité IEC/TC56 para la Confiabilidad.
Confiabilidad y Mantenimiento
Es importante en un mundo como el del mantenimiento industrial definir de manera clara los
Conceptos involucrados en las Actividades de Gestión y Seguimiento.
Podéis comprobar en la propia estructura del portal como las diferentes estrategias de análisis de fallos se orientan hacia la mejora de alguno de ellos:
AMFEC – criticidad
HAZOP – seguridad
RCM – fiabilidad
etc
Resulta notable, por tanto, definir el:
Analisis de Confiabilidad como Aglutinante de Todos los Conceptos
de tal modo que sea fácil normalizar las medidas para su optimización y mejora en un contexto industrial general sin dependencias de ataduras sectoriales o del tipo de proceso.
¿Crees que es esto Posible?
La práctica pone de manifiesto la necesidad del analisis de confiabilidad, de eso no hay duda.
Si te das una vuelta por el blog entenderás que el tipo de proceso, la característica de cada tipo de organización, …. delimitan las características de su sistema de mantenimiento.
çResulta, por tanto,
Positivo intentar Estandarizar todo eso en un único Concepto.
Fíjate en la entrada TPM y RCM para entender cómo es habitual tratar de implantar dos estructuras de análisis de fallos por las características de un sistema.
Desde ese punto de vista, si este estándar logra identificar los aspectos relevantes en la definición de tu sistema resultará de indudable valor en el desarrollo futuro pues
Ahorrará tiempos y costes
puesto que centrará los objetivos sobre puntos de relevancia en el sistema, y no sobre elementos superfluos.
En cualquier caso,
La ISO 5500 diversifica el Abánico de Indicadores en la Industria
para que luego cada auditor / consultor pueda incorporarlos a cada caso en particular en base a su formación y experiencia. En ese sentido
Analisis de Confiabilidad representaría una Suma de Todos Ellos,
adquiriendo un papel clave como elemento de gestión, pues evitaría errores de perspectiva por centrarnos en objetivos demasiado parcelarios.
¿Cuál es tu Opinión?
Si eres un usuario que diluyes mucho tus objetivos evidentemente este concepto y estandarización futura orientará adecuadamente tus estándares.
Si por el contrario tienes unos objetivos inadecuados el sistema igualmente detectará esas ineficiencias focalizando los esfuerzos a aquellos puntos donde realmente deban orientarse.
Pero piensa que en cualquier caso el valor añadido en el proceso lo generará tu conocimiento sobre tu organización y actividad productiva.
Kurtosis sobre confiabilidad
En relación a los tiempos de carga sobre el servidor de webempresa, donde cuelgo este dominio ingenieriamantenimiento.org se adjuntan los siguientes comentarios:
Los tiempos de carga en diferentes servidores muestran variabilidad de el coeficiente de apuntamiento o Kurtosis. Ello indica que el servidor está reconociendo una arquitectura cliente – servidor, lo cual genera menor desgaste en ordenadores y evita la obsolescencia programada. Por contra esta entrada tendrá unos RATIOS SEO (posicionamiento orgánico en google muy bajos). Por el contrario se trata de una entrada que puedes compartir con amigos y redes sociales. Recuerda que es labor de todos no aumentar la distancia entre el primer y el tercer mundo.
En esta entrada, relativa a la sección de bibliografía, os vamos a hablar de un libro referencia dentro del mundo del mantenimiento y la fiabilidad como es el The RCM2 Book.
Se trata de un libro de amplia divulgación, cuya primera edición fué publicada en el Reino Unido allá por el año 1991, luego en Estados Unidos en el año 1992. Posteriormente se han hecho diferentes actualizaciones y versiones fundamentalmente por los trabajos realizados por The Aladon Network. Esta compañía, británica, fué fundada por el propio Moubray y se ha dedicado a difundir e implementar la metodología por todo el mundo.
Concepto de RCM2
El concepto de RCM2 hace mención a la aplicación de la metodología mantenimiento centrado en fiabilidad al
Entorno Industrial,
en base a las ideas originales puestas en práctica en la Industria Aeronáutica. Por tanto, las diferentes actualizaciones de esta bibliografia han ido orientadas a adaptar los contenidos a la evolución histórica de la propia metodología a través de su contacto e interacción con el mercado del mantenimiento.
Si bien se aleja del objeto de la entrada, describir el contenido del libro, sí resumiremos esta evolución histórica de la metodología pues ayuda a contextualizar el texto.
RCM2
El RCM fue inventado en 1960 y aplicado a la industria aeronáutica, plasmándose sus contenidos en los documentos M.S.G. (maintenance steering group) con revisiones en años 1961, 70 y 83.
Se amplia su uso para la industria naval, en la armada, americana con los standards MIL con revisiones en años 1980 y 86.
Se intenta su uso en la industria nuclear de EEUU a mediados de la década de los 80, mientras que ya en el año 93 se intenta la misma aproximación en Francia con el standard OMF.
Fue Moubray quién mas éxito logró en su aproximación a la industria con el RCM creando la metodología RMC2, que básicamente aporta los siguientes enfoques:
Incorporar temas ambientales
Selección precisa de tareas de mantenimiento
Definición de criterios de riesgo cuantitativos
A finales de la década de los 90 (agosto de 1999) se normaliza este proceso RCM2 a través de la normativa SAE JA1011, con el documento «Criterios de Evaluación para Procesos de Mantenimiento Centrado en la Fiabilidad«, y sucesivas actualizaciones
The RCM2 John Moubray
Índice
Introducción al Mantenimiento Centrado en Fiabilidad
Funciones
Fallas Funcionales
Análisis de Modos de Falla y sus Efectos
Consecuencias de Falla
Mantenimiento Proactivo 1: Tareas Preventivas
Mantenimiento Proactivo 2: Tareas Predictivas
Acciones «a Falta de » 1: Tareas de búsqueda de fallas
Otras Acciones «a Falta de»
El Diagrama de Decisión
Implementanción de las Recomendaciones
Análisis Actuarial y Datos de Falla
Aplicando el Proceso
Qué logra el RCM
Una Breve Historia de la Metodología
Resumen
De manera general, podríamos decir que el capítulo 1 es una breve introducción de la metodología y objetivos que persigue, los capítulos 2 al 10 describen los elementos claves de la metodología con una amplío análisis técnico siguiéndose secuencialmente los pasos de la metodología, el 11 describe el flujo que se se ha de seguir para la implementación de los conceptos descritos en los capítulos 2-10, el capítulo 12 describe los diferentes modelos de fallo en función del comportamiento probabilístico con la edad de cada activo y finalmente el 13 da una visión práctica de lo descrito en el 11 así como identifica las personas que han de intervenir en la implementación. Los 2 últimos capítulos no merecen mayor descripción pues queda claro su contenido con el título.
Capítulo 13 «The RCM2 Book»
Puesto que el objeto de este portal es dar en todo momento una visión práctica de la ingeniería de mantenimiento voy a transcribir un resumen de uno de los capítulos de mayor utilidad, como es el 13.
Este capítulo a su vez presenta los siguientes epígrafes:
¿Quién sabe?
Los grupos de revisión
Facilitadores
Estrategias de Implementación
Implantación perdurable
Cómo debería aplicarse RCM
Desarrollo de habilidades en el proceso
De ellos os resumiré el epígrafe Facilitadores, remarcando que no se trata de una transcripición documental, pues esto sería imposible por el volumen del libro (más de 400 páginas).
Facilitadores RCM2
«La función primaria es facilitar la aplicación de la filosofía RCM a través de la interacción con el grupo de trabajo elegido tratando de asegurar un determinado grado de consenso en las respuestas, llevando además un registro del contenido de las reuniones.
Su modo de actuar afectará tanto al contenido como al análisis técnico que dichas personas realicen, independientemente de su grado de conocimiento, pero de manera indirecta también a:
Los plazos de finalización del análisis
La actitud de los participantes hacia el proceso
Este facilitador ha de presentar competencias en 45 áreas, que se podrían sintetizar en 5 principales:
Aplicar la lógica RCM2
Gestionar el análisis
Conducir las reuniones
Gestión de tiempos
Administración. Logística y Dirección de Recursos en la Organización
Aplicar Lógica RCM2
Conseguir respuestas a las preguntas que plantea el RCM
Transmitir el Conocimiento al grupo
Buscar Consenso en las Respuestas
Gestionar el análisis
Preparación de las Reuniones
Seleccionar niveles y límites del Análisis
Gestión adecuada de cualquier Modo de Fallo, independientemente de su complejidad. Preparación y Uso de Formularios de Apoyo.
Gestión del Ánimo y el Desinterés en las Reuniones
Evitar el uso Primario de Tareas de Mantenimiento por Rediseño
Completar la Hoja de Trabajo, facilitando su Auditoria y seguimiento posterior. Trabajo Informático y Documental
Conducir las Reuniones
Preparar el Escenario, definición de normas de comportamiento, turnos, ….
Gestionar y Modular su conducta en función de la respuesta de los Asistentes
Orden adecuado e intencionado de Preguntas, que han de formularse de manera clara y entendible para asistentes
Funciones de «Supporting» y Motivación en la Reunión
Gestión adecuada de «Breaks»
Gestión de Tiempos
Definición de tiempos de reunión, cuestiones, preguntas, moderación, ….
Administración, Logística y Gestión de Recursos en la Organización
El Proyecto se debe ver como un total
Lista de Activos
Personas / Reunión, Número Reuniones / Activo
Necesidad de Auditoria y Seguimiento; personal implicado
Planificación del Proyecto
Definir Grupos de Puesta en Marcha frente a Grupos de Seguimiento
Planear necesidades futuras de formación, para Auditores futuros por ejemplo
Progamar frecuencias y necesidades de cada una de las Reuniones Futuras
Modos de Gestión y Comunicación de Planes
Plazos de presentación a la Alta Dirección
Establecer Plazos de Retroalimentación y Actualización
¿Te has leído este Libro?
Yo sí y varias veces amigo. Por tanto, te puedo decir que se trata de una obra maestra dentro de los libros técnicos.
Lo que transcribo en el artículo son mis resúmenes preparados para una implantación de esta metodología en un prestigioso grupo del sector de Aguas.
Contiene multitud de ejemplos, ilustraciones y sobre todo un contenido orientado para cualquier facilitador que se precie.
Por esto te lo recomiendo como lectura, y te sugiero que utilices la sección de comentarios para comentarnos tus impresiones. Si uno de vosotros inicia el proceso y se le da continuidad pues tenemos una mesa redonda sobre este clásico de la fiabilidad.
En definitiva, de él se puede decir que:
«RCM2 es un libro que soporta 2 lecturas, por lo que merece la pena ser leído«
Los tiempos de carga en diferentes servidores muestran variabilidad de el coeficiente de apuntamiento o Kurtosis. Ello indica que el servidor está reconociendo una arquitectura cliente – servidor, lo cual genera menor desgaste en ordenadores y evita la obsolescencia programada. Por contra esta entrada tendrá unos RATIOS SEO (posicionamiento orgánico en google muy bajos). Por el contrario se trata de una entrada que puedes compartir con amigos y redes sociales. Recuerda que es labor de todos no aumentar la distancia entre el primer y el tercer mundo.
Compañía finlandesa, que recientemente desarrolló un eficiente sistema de diagnóstico, quién ha añadido y creado otra nueva aplicación de alta tecnología: cámaras de imagen térmica para monitoreo de la condición y mantenimiento de carreteras.
Veremos la traducción de un artículo publicado en la revista Maint world sobre Thermal Imaging Cameras y su aplicación.
Finlandia puede tener mantenimiento de carreteras
Las carreteras en Finlandia comprenden más de 79.0000 kilómetros de autopista, pavimentos y carreteras.
Monitorear y realizar un correcto mantenimiento de carreteras puede ser un reto para un país donde, en el verano, las temperaturas pueden llegar a caer hasta -40ºC y los días llegan a ser tan cortos que el son no llega a aparecer en el horizonte en algunas zonas.
Por tanto no es sorprendente que los inspectores finlandeses estén siempre buscando nuevas aplicaciones para la realización de ensayos no destructivos que pueda hacer su trabajo más fácil y efectivo.
Roadscannners es una compañía de consultoria especializada en inspecciones y análisis de daños en carreteras, puentes, calles, vías de tren y aeropuertos.
Además de ofrecer su servicio de consultoria, Roadscanners también vende sus sistemas de diagnóstico, como el Road Doctor.
Su principal oficina se encuentra en la ciurdad Filandesa de Rovaniemi, aunque tiene varios distribuidores y partners por Europa y Norte América.
Mantenimiento de Carreteras
El sistema elegido es de la compañía FLIR, especializada en el registro de la temperatura detectada por radiación mediante dispositivos detectores de energía en el espectro infrarrojo.
Dado que todo cuerpo emite energía por radiación de manera proporcional a su temperatura, estos dispositivos permiten medir la temperatura de cualquier objeto sin necesidad de tocarlos. Además,
La temperatura es un factor de relevancia para determinar el estado de la carretera.
Según Timo Saarenketo, Director General de Roadscanners:
Uno de los principales factores de degradación en carreteras es la humedad, según Saarenketo
Si esa humedad supera la capa superficial y filtra hacia la estructura base, puede existir un daño integral a toda la estructura.
Si en este proceso no se comprueba la carretera resultaría dañada y con especial particularidad en esta zona por la existencia de elevadas temperaturas.
Cuando el agua se congela cristaliza y forma pequeñas bolsas de hielo, que crece progresivamente, pudiendo llegar a generar grietas en la estructura cívil.
Mr. Saarenketo es el cofundador y director general de la compañía Roadscanners. Ha escrito numerosos artículos científicos sobre las características de deformación de los materiales de carretera y sus métodos de testeo. Fué en esa labor de búsqueda y escritura de material donde encontró las posibilidades de la termografia como herramienta para verificar el estado de las carreteras:
Lo primero fue escribir un artículo para demostrar la validez de la técnica para las inspecciones de mantenimiento de carreteras y posteriormente traté de llevar la teoría a la práctica
Cuando la humedad y el agua penetran en la carretera cambia la manera en la que esta calienta o enfría.
Por tanto en las horas de amanecer o anochecer se mostrará claramente el camino dejado por el agua en la superficie de la carretera.
Algo que sería invisible para el ojo humano, explica Saarenteko.
Esta información puede utilizarse para determinar que secciones de la carretera han de ser reparadas.
De la misma manera, esta información es de utilidad para puentes donde la condición del firme puede verse firmemente deteriorada por este ingreso de agua.
Por otro lado, es de vital importancia la
Integración de Información Térmica con la de Otras Tecnologías.
Según Saarenketo.
Únicamente con la integración de los datos procedentes de diferentes tecnologías puedes obtener una visión adecuada de las condiciones de la carretera.
Para la medición la
cámara térmica se monta en el vehículo de diagnóstico
de la compañía Roadscanner. Actualmente se están utilizando las cámaras FLIR A315, aunque se está considerando el tránsito hacia modelos superiores.
Características del Sistema Elegido
El sistema utiliza una
Lente de gran Angular con 90º de Ancho de Visión (FoV) para chequear toda las Carreteras.
Los datos recolectados en el espectro visible, los del radar GPR y la posición del GPS son integrados para obtener un escenario fiable de las áreas problemáticas que precisan de reparación.
Las razones de la elección de este tipo de sistemas son la:
Conectividad
Disponen del estandar de comunicación Vision GIgE, se trata de una funcionalidad que permite cumplir con el protocolo de comunicación Gigabit Ethernet. Con el software y hardware de Vision GigE se obtiene una perfecta conectividad en esa red de GigE, consiguiendo altas velocidad de recolección e integración de datos.
Óptica
Se trata del único fabricante que ofrece lentes intercambiables con un campo de visión (FoV) de 90º como opcional. Dado que queremos cubrir todo el ancho de la carretera se trata de un factor de importancia para nosotros.
Por otro lado, el
Nivel de Soporte es Excelente por parte de Flir.
Según Saarenketo:
El soporte recibido por parte de FLIR para integrar la cámara de termografia en nuestro sistema siempre ha sido satisfactorio.
Desde luego que el precio y la calidad también jugaron un papel fundamental en nuestra decisión, pero la razón fundamental fue su capacidad de integración total en nuestro sistema de diagnóstico de carreteras, contando con un soporte para todo el proceso de integración. Pasado el tiempo, podemos decir que hemos elegido al suministrador adecuado.
Detección
Este es el punto clave del proyecto pues la
Humedad es un problema difícil de Detectar
siendo el mejor método esperar a que la superficie pueda cambiar de temperatura.
Los materiales con humedad serán entonces claramente visibles, ya que cambian la temperatura con mucha más lentitud que los materiales secos; por tanto, en las horas con cambios de temperatura más significativos obtendrás Mayor Precisión, concretamente, a primera y última hora del día en la detección de las zonas con presencia de humedad para un correcto mantenimiento de carreteras.
Tras el artículo, espero que te lances a realizar este tipo de trabajos con menos miedo que antes, y si tienes duda sobre el tipo de cámara a utilizar, pues ALAVA INGENIEROS tiene su propia página de termografia.es que es super completa y relativamente nueva (escribo esto en 2024-2025).
Gráfico kurtosis de entrada sobre mantenimiento de carreteras
El diseño de esta web desde 2026, en base a estudios ADGG0208 (certificado profesional en actividades administrativas en la relación con el cliente) está orientado a minimizar la obsolescencia programada.
Los tiempos de carga en diferentes servidores muestran variabilidad de el coeficiente de apuntamiento o Kurtosis. Ello indica que el servidor está reconociendo una arquitectura cliente – servidor, lo cual genera menor desgaste en ordenadores y evita la obsolescencia programada. Por contra esta entrada tendrá unos RATIOS SEO (posicionamiento orgánico en google muy bajos). Por el contrario se trata de una entrada que puedes compartir con amigos y redes sociales. Recuerda que es labor de todos no aumentar la distancia entre el primer y el tercer mundo.
Se os muestra la traducción y documentación sobre un artículo de la revista MaintWorld en su número 1 de su edición digital para el año 2014 sobre termografía y sus posibles aplicaciones en la fabricacion de turbinas eolicas.
Ante
el Crecimiento de la Energía Eólica en todo el Mundo
hay un ingente número de ejemplos en los que los alabes de estas turbinas pueden dañarse.
El Instituto de Desarrollo Científico de Corea (KRISS) ha desarrollado un método para testear la calidad y correcto diseño en la fabricación de turbinas.
Foto
Instituto de Desarrollo Científico de Corea
Creado en 1975, en la actualidad KRISS trabaja en el desarrollo de standards para tests no destructivos por medio de imágenes térmicas. Concretamente, el instituto es el Organismo Líder para la Creación del
Standard Internacional de Desarrollo
Tests no Destructivos mediante Imágenes Infrarrojas
(standard ISO/TC135/SC8)
En ese contexto se está desarrollando este standard para verificar los materiales y componentes más ampliamente utilizados en la fabricacion de turbinas eolicas usadas en
Instalaciones de Aerogeneración.
Estos aerogeneradores convierten la energía cinética del viento en energía eléctrica. Pueden medir hasta 100 metros de alto y pesar docenas de toneladas, dependiendo de su capacidad generativa.
Se fabrican con aleaciones que dotan de ligereza y solidez a la estructura, pero que se ven sometidos a importantes esfuerzos durante el proceso de fabricación pudiendo aparecer posibles fracturas.
Así ha ocurrido con múltiples procesos de fabricación en la Unión Europea, donde ya desde hace algún tiempo se fabrican este tipo de turbinas eolicas.
Método para la
Localización de Defectos
Hasta ahora ya se han utilizado ciertos tests para verificar la integridad de estas turbinas, por ejemplo tests de contacto por ultrasonidos, pero cada uno de ellos ha presentado sus inconvenientes.
En el caso comentado, fundamentalmente por las características no homogéneas de impedancia acústica de los materiales aleados, y por el intensivo uso de recursos y tiempodado que se trata de una técnica que valora muy localmente la existencia de defectos.
También se han utilizado tests visuales, si bien el grado de precisión logrado en estas detecciones no ha sido el deseado.
Termografía
Subsana parte de los inconvenientes comentados puesto que se trata de un
Método rápido para realizar un test completo de la turbina
No requiere de contacto directo con el material lo que ayuda por cuestiones relativas a Accesibilidad y Seguridad en el test.
También se trata de una técnica de fácil implementación y uso por parte de personal no demasiado especializado.
La técnica permite detectar cualquier zona excesivamente tensionada, que equivaldría físicamente a variaciones de densidad en la aleación deseada, como una diferencia térmica.
Esto permitiría, de manera precoz, detectar esas zonas de falla y poder susbsanar o reemplazar los fallos.
Las cámaras utilizadas, de la compañía FLIR, son de alta resolución con alta sensibilidad y velocidad de procesado de la señal.
KRISS finalizó en 2013 las pruebas y verificaciones iniciadas 5 años atrás para la realización del standard como parte del proceso de producción de turbinas eolicas.
Actualmente se necesita crear el standard para los procedimientos de testeado, herramientas y necesidades requeridas por el personal. Para la creación de todos estos standards, la compañía ha comparado
Tests por ultrasonidos y termografía
creando defectos artificiales en polímeros reforzados con fibra de vidrio, y se ha comprobado la mayor rapidez y fiabilidad de la técnica termografía.
Aerogenerador y Turbinas eolicas
Las turbinas eolicas constituyen una de las 5 partes constitutivas de un aerogenerador, concretamente el
Sistema Captador de Energía
siendo las otras cuatro partes constitutivas las siguientes: transmisión mecánica, convertidor, regulador y estructura soporte. Se detalla brevemente cada una de ellas a continuación:
Turbinas Eolicas
Los rotores de las turbinas eolicas determinan la capacidad de captación de energía del sistema que, para una determinada velocidad de viento, vendrá determinada por la superficie barrida por el rotor y por su rendimiento.
Transmisión Mecánica
Es el dispositivo que enlazael Rotor con el generador eléctrico; típicamente consta de un multiplicador de potencia para adecuar la velocidad del eje a un submúltiplo de la frecuencia exigida por la red (50 Hz).
Convertidor
Elemento que transforma la energía mecánica del eje de salida del multiplicador en energía eléctrica, típicamente un generador eléctrico; estos, inicialmente montaban generadores de corriente alterna pero por complicaciones con la adecuación de la velocidad últimamente ya se están instalando generadores de corriente continua, transformándola posteriormente a alterna mediante un inversor electrónico.
Sistema de Regulación
Garantiza la seguridad e integridad de todo el sistema rotórico ante la posible existencia de esfuerzos excesivos, determinando en qué rango de velocidades de giro puede este operar.
Estructura soporte o torre
Garantiza la resistencia del sistema ante cualquier velocidad siendo recomendable que exista, al menos, 10 metros entre la punta de alabe y el suelo.
¿Conocías esta Aplicación?
Seguramente no, como verás las fechas son recientes. Desde luego, las posibilidades con esta técnica son infinitas; no tienes más que echar un vistazo a la etiqueta de Termografía del portal. Tampoco descartes que cuelgue fotos y ejemplos de ellas en el enlace de formacion especializada.
Por supuesto, no olvides utilizar la sección de comentarios y compartir tus experiencias con nosotros. Seguro que si eres un experimentado termografo ya te estas guardando alguna para tí. Recuerda que:
Compartir es Saber
Los tiempos de carga en diferentes servidores PARA ESTA URL no muestran suficiente variabilidad de el coeficiente de apuntamiento o Kurtosis. Ello indica que el servidor NO está reconociendo una arquitectura cliente – servidor, lo cual genera mayor desgaste en ordenadores y favorece la obsolescencia programada. Por contra esta entrada tendrá unos RATIOS SEO (posicionamiento orgánico en google) óptimos. Te recomiendo no lo compartas en redes o con amigos pues es labor de todos no aumentar la distancia entre el primer y el tercer mundo.
Esta web usa cookies
Web que usa cookies para mejorar la experiencia de usuario. Se supone que estás de acuerdo, pero puedes cancelar esta opción. AceptarCancelarLeer más
Privacy & Cookies Policy
Privacy Overview
This website uses cookies to improve your experience while you navigate through the website. Out of these, the cookies that are categorized as necessary are stored on your browser as they are essential for the working of basic functionalities of the website. We also use third-party cookies that help us analyze and understand how you use this website. These cookies will be stored in your browser only with your consent. You also have the option to opt-out of these cookies. But opting out of some of these cookies may affect your browsing experience.
Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. This category only includes cookies that ensures basic functionalities and security features of the website. These cookies do not store any personal information.
Any cookies that may not be particularly necessary for the website to function and is used specifically to collect user personal data via analytics, ads, other embedded contents are termed as non-necessary cookies. It is mandatory to procure user consent prior to running these cookies on your website.
