Etiqueta: Otros Sectores

Recuerda que este es el blog de una persona desempleada con más de 40 años.
Ingeniero con un curso de solidworks / CATIA sobre mecanismos (con diploma de aprovechamiento 45 horas) en el Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Madrid; y años de experiencia en instrumentación, aspiro a ser ponente en ingeniería sobre relés.

2 entradas serían correspondiente a premios que se otorgaron desde revista especializada (UPTIME MAGAZINE) en los primeros momentos del blog: los mejores sistemas relacionados con mantenimiento. En este caso los sectores serían «sewer» y «mining», ambos premios en 2014.

Si bien la entrada de «gestion de stocks» con aplicación en laboratorio de electrónica, que fue publicada por PREDICTIVA 21 sería la de mayor éxito; pese a que por su complejidad no tiene los mejores ratios SEO.

Taller de Mecatronica
Mis experiencias en gestión de taller de mecatronica son antiguas, y pese a los desarrollos de electrónica y automática, las propiedades a exigir a la informática y electrónica de apoyo deberían basarse en similares principios ingenieriles. De ello tratará este post.

Aparte de los avances técnicos pueden existir otras variables de análisis en un taller de mecatronica, como el volumen y cualificación del material humano; se obviarán en esta entrada, por su irrelevancia a nivel de software y hardware, dado que en todo caso son plataformas personalizadas para el usuario de mantenimiento.

Pero analicemos primero un

Taller de Mecatronica.

El término Mecatronica es fruto de la sinergia de diferentes ramas de la ingeniería como:
- Mecánica
- Electrónica
- Informática
- Ingeniería de Control
Por ello no se puede hablar propiamente del ~~perfil ingeniero mecatrónico~~, sino más bien de la

ingeniería mecatronica como una actividad multidisciplinar orientada a la gestión y diseño de sistemas de control de productos o procesos.

(Wikipedia)

Sin embargo sí existe el

Ingeniero Mecatronico, profesión basada en la experiencia con el control de diseños, procesos y activos industriales.

Proceso de un Taller

Como en cualquier proceso industrial se realiza una transformación que incorpora un valor añadido a un input (activo industrial).

En este caso se trata de restaurar la funcionalidad, es decir esa habilidad para realizar una función derivada de cada diseño y morfología.

Obviamente esa funcionalidad varía amplíamente a nivel conceptual, por la propia naturaleza multidisciplinar de la mecatronica industrial. Algunos ejemplos:
- Compilación de un algoritmo electrónico de control (robótica).
- Elasticidad de un elemento de maquinaria (mecánica de materiales).
- Niveles de vibración en activos industriales (ingeniería de procesos).
La ingeniería de procesos ha sido tratada en una amplía parte de entradas del blog, por ejemplo en control de turbinas de aireación, si bien en este se caso se hablaría de <<pseudo taller de mecatronica>>, siendo más propio el uso de términos como <<área de mantenimiento predictivo>> o <<departamento de fiabilidad>>.

Pero en los otros 2 ejemplos (algoritmo electrónico o elemento de maquinaria) el taller de mecatronica debería realizar el proceso de

Transformar los activos de entrada (algoritmo electrónico o elemento de maquinaria) en outputs funcionales en el servicio para el que fueron diseñados.

En este contexto expondré mi punto de vista sobre las características más importantes que deberían tener las plataformas software y hardware en un taller de mecatronica.

Software

Pese a que existan varias plataformas informáticas en el taller de mecatronica, todas deberían presentar una serie de características comunes:

Multiusuario

En mis experiencias en taller de mecatronica he encontrado plataformas monousuario, con ~~amplios problemas para que cualquier técnico del área cargue o descargue información~~.

Como ya se indicó estos software se personalizan con un intuitivo interfaz, y es deseable que cualquier técnico pueda disponer de acceso completo a la plataforma.

Ejemplos de estos desarrollos software intuitivos son los emojis contextuales para la alineación mecánica, las teclas de función para operaciones de equilibrado dinámico, o la incorporación de variables de calibración a las barras de menú en plataformas de ingeniería de fiabilidad.

Por otro lado no disponer de un acceso multiusuario complicaría la gestión documental, precisando usar horas de técnicos electromecánicos para labores de coordinación, archivo y organización de la información.

Con el apoyo de este software multiusuario dichas labores quedarían
casi automatizadas aumentando la eficiencia de nuestro taller de mecatronica.

Librerías de Información

Las librerías permiten compartir los componentes básicos del archivo de información (informe, operación o máquina, depende del contexto). En definitiva

aquellos ingredientes para cualquier receta que se fabrique con el software en el taller de mecatronica.

La existencia de estos archivos permitirá generar protocolos de comunicación entre departamentos, definición de estándares en la compañía, y programas de mejora continua y formación.

Ejemplos de librerías de software tenemos en los más conocidas aplicaciones CAD/CAM/CAE del mercado como Autocad 2018, SolidWorks o CATIA, afortunadamente los más usados en un genérico taller de mecatronica.

No disponer de estas utilidades puede generar costes ineficientes, presupuestos poco certeros, o errores de predicción empresarial en departamentos de gestión muy alejados de nuestro taller de mecatronica en el organigrama corporativo.

Hardware

En este caso un taller elige hardware entre una amplia gama de fabricantes y tipologías, siendo estas las propiedades que se deberían exigir a nuestro proveedor:

Portabilidad

El lector puede analizar diferentes ejemplos, y quizás valorar discutible un diseño orientado a la portabilidad en algunos hardware, pero se debe analizar esta electrónica como una combinación de múltiples elementos:
- Unidades de Control de Procesos.
- Procesadores Aritmético – Lógicos.
- Bloques de Memoria principal / auxiliar.
- Periféricos de entrada / salida.
Por ello es exigible una adecuada portabilidad para poder restaurar la funcionalidad de estos 4 elementos y sus combinaciones, por ejemplo a nivel de:
- Mantenimiento y Reparación.
- Carga/Recarga del Firmware
- Actualización de Versiones.
- Carga/Descarga de datos para gestión de la información.
Cualquier hardware de programación en robótica es un ejemplo de portabilidad, ubicándose en zonas de acceso seguro y ergonómico para el taller de mecatronica u oficina de producción.

El avance en ingeniería de telecomunicaciones ha llevado a que estos dispositivos puedan ser operables en remoto usando avanzados protocolos de comunicación en radiofrecuencia.

Firmware Personalizado

El firmware es el programa informático que coordina y prioriza la actuación de los dispositivos de la electrónica en el hardware.

En sus inicios la programación se realizaba desde el propio hardware, habiendo evolucionado en períodos recientes a programas ejecutables o macros que se cargan vía periféricos de entrada.

Este firmware ha delimitado buena parte de los costes del hardware para el taller de mecatronica, por lo que para modelos de baja gama o para fabricantes con bajos costes pueden existir ciertas anomalías de operatividad.

Estas anomalías pueden ser:
- Entorno visual inadecuado para las ubicaciones de fábrica.
- Excesiva lentitud y fallos de operación.
- Uso exclusivo de funcionalidades básicas.
Entornos visuales tipo windows o basados en interfaz gráficos serían modelos de firmware personalizados, de mayor costo pero óptima fiabilidad para los requerimientos de nuestro taller de mecatronica.

Gestionar la compra del firmware como un contrato de soporte, más allá de un dispositivo electrónico de control, garantizaría el suministro de las más recientes actualizaciones y funcionalidades de operación.

En resumen un

Moderno Taller de Mecatronica

debería valorar estratégicamente disponer de óptimas herramientas software y hardware, y no dejarlo en un segundo plano frente a la cualificación del recurso humano (técnicos electromecánicos).

Por otro lado los avances en electrónica y programación hacen aún más necesario predecir escenarios futuros.

Por ello creo, como consultor de procesos, que cualquier taller de mecatronica debería tratar de esquematizar los criterios de optimalidad a aplicar en sus futuros procesos de adquisición de electrónica e informática de control.

Este blog profesional os ha aportado esta esquemática lista, pero si quieres comentar tus propias experiencias puedes compartirlas usando la sección de comentarios.
17 abril, 2019
Gestion de Stocks
Aunque no se trate de una actividad relacionada directamente con la Función Mantenimiento (garantizar la Continuidad de la Función Productiva) sí tiene importancia a nivel de costes en cualquier organización la gestion de stocks. En el artículo relato mis experiencias como gestor de un laboratorio de calibración en el Uso del sistema EOQ (lote económico).

Este artículo se publicó en el número de Octubre pasado en la revista Predictiva21.

La gestion de stocks parece algo cada vez menos necesario como herramienta de continuidad en la producción, máxime en el contexto de procesos productivos tipo Just in Time. Por otro lado, en Mantenimiento siempre precisa disponer de un cierto material en almacén, fundamentalmente en activos críticos, pese a que existen técnicas de Mantenimiento Predictivo que permiten su reducción a un mínimo.

Por tanto, seguro que como usuario del área de mantenimiento o producción puedes pensar que la gestion de stocks se trata de un tema en desuso. Pese a ello, no olvides que esta actividad es clave en procesos industriales continuos por el ~~elevado nivel de stock existente en Materias Primas y Productos Terminados~~.

¿Qué es la Gestion de Stocks y el Modelo EOQ?

«Son las acumulaciones de material que forman parte del activo de la empresa cuya finalidad es facilitar la producción o satisfacer la demanda de los clientes»

El método EOQ (lote económico) permite realizar una adecuada Gestion de Stocks; en el caso relatado en este artículo se relata su uso en la optimización del Suministro de Materiales para un Servicio Técnico de Calibración.

En dicha área de se realizaban verificaciones de equipos con cierta periodicidad para comprobar que sus medidas predictivas entraban dentro de unas tolerancias preestablecidas. Estas verificaciones se realizaban por un técnico de laboratorio con dedicación de 4 horas diarias con una categoría profesional de Ayudante Técnico.

El laboratorio organizaba sus flujos mediante la metodología FIFO (First In First Out).

El trabajo del técnico consistía en:
- Calibración
- Verificación
- Reparación
con unos tiempos de fabricación que se podrían considerar constantes, pese a variaciones derivadas de los cambios en circuitos electrónicos y ensamblajes que puedan existir en el tiempo de implantación del EOQ en ese laboratorio (10 años).

Los clientes del laboratorio no eran otros que los propios Departamentos de Ingeniería de Mantenimiento y Predictivo, que bien contaban con contratos para este servicio de calibración (en formato periódico) o bien enviaban los equipos tras alguna avería o error en el proceso de lectura.

Generalmente todo ello se incluía dentro de los Contratos Post Venta de Mantenimiento que garantizaban una Carga de Trabajo suficiente para el puesto de Técnico de Laboratorio.

En definitiva se plantea el siguiente sistema:

en el que se tratará de adecuar una Metodología de Ingeniería para la Gestion de Stocks.

Gracias a su implementación se conseguirá predecir la demanda de entradas, además de optimizar los costes derivados de cualquier proceso de almacenamiento previo a un proceso de transformación o reparación.

Para ello se usa la metodología EOQ (Economic Order Quantity) para la Gestión Económica de esas Cantidades en Almacén, empleándose como datos de entrada los tiempos medios de trabajo del tecnico de laboratorio y la demanda histórica de reparaciones y calibraciones en el taller.

Clasificación de los Modelos de Gestión

Cualquier modelización de estos procesos podría clasificarse en:
- Determinista o No Determinista
Dependiendo del Grado de certeza que se tenga sobre cada uno de los escenarios futuros.
- Único Artículo o Aprovisionamiento Conjunto
En función del número de unidades incluidas en la actividades de stocks.
- Sin Restricciones o Con Restricciones
Existencia de restricciones en espacio o en número de unidades.
- Sin Descuento o Con Descuento
Existencia de promoción(es) por número de unidades enviadas.

Variables de Gestion

Más allá de esa primera clasificación, en cualquiera de esos modelos las Variables de Gestión a Considerar serían:
- Demanda sobre los Stocks
Pudiendo ser dependiente o independiente.
- Costes de Inventario
Valorar su su importancia y comportamiento frente al número de unidades almacenadas.
- Plazo de Reaprovisionamiento
Se debería evaluar su comportamiento estadístico y variabilidad.
- Existencia de Limitaciones
Limitaciones en cuanto al número de unidades por envío u otros.
- Política frente a la Ruptura de Inventario
Establecer como se reacciona ante escenarios de demanda diferida o perdida.
- Horizonte Temporal
Obviamente se debe definir un escenario de validez del modelo planteado.

Caso de Gestion de Stocks en Laboratorio

En el caso del laboratorio el contexto y variables anteriormente planteados se concretan en:
- La producción se limita a la reparación de un equipo (único producto) en un contexto determinista, pues ante cualquier Envío el Cliente contacta previamente con el Administrador del Laboratorio de Calibración.
- Los Costes de Inventario son relevantes puesto que mientras que está produciendo pueden existir equipos en espera.
- Existe demanda dependiente(componentes electrónicos usados para la reparación de equipos) que el tecnico y administrador gestionan en base al número de equipos existentes.
- Es relevante el coste por la ruptura de stocks pues caso de no garantizar el suministro en la fecha concreta se pueden generar daños importantes al área de mantenimiento y producción del cliente.
- El horizonte temporal es infinito pues se trata de una labor necesaria por cuanto cualquier medida con electrónica de control requiere de unos determinados niveles de precisión.
Costes a Gestionar

Ante ese escenario los costes a considerar en el modelo Lote Económico (EOQ) son:
- Aprovisionamiento
En él se incluyen el coste de emisión y de pedido; la diferencia radica en que el primero no depende del tamaño del pedido (gestión administrativa), y sí el segundo (precio del embalaje).
- Almacenaje
Dependiente igualmente del tamaño del pedido y tiempo de almacenaje. Se habrá de valorar en forma de coste de oportunidad, es decir en forma de Beneficio obtenido ante la alternativa de no tener almacén de productos.
- Demanda no Servida
Se trata de la penalización en forma de demanda no servida, algo que podría ocurrir caso de no realizar este tipo de procedimientos de control de stocks.

Hipótesis Básicas

Con todo lo anterior y para este caso particular se admiten las siguientes hipótesis para la construcción del algoritmo:
- El proceso continua indefinidamente. El taller pretende continuar con un modelo de negocio ya exitoso en la compañía.
- La demanda es continua a tasa constante D. Este valor no es sino la tasa de fabricación de equipos del técnico de laboratorio.
- No se consideran restricciones.
- El plazo de reaprovisionamiento es conocido y constante pues el tiempo de envío por mensajería del equipo a calibrar es conocido (2 días típicamente), además de instantáneo dado que una vez recepcionado por el administrador este se ubica de manera inmediata en el almacén de productos.
- No se permiten roturas de stocks. El coste de la demanda no satisfecha es inasumible por parte de la oficina de calibración, no tanto a nivel económico sino de imagen y calidad ante el cliente, pues la propia existencia del laboratorio se basa en la necesidad de una elevada precisión en las mediciones de mantenimiento predictivo.
- No existen descuentos por cantidad. En todo el tiempo (10 años) de vigencia de este modelo no se planteó esta posibilidad por cubrirse siempre los objetivos de facturación. Por otro lado, el técnico de laboratorio aportaba mano de obra experta (electrónica) en otras cuentas estratégicas: proyectos de monitorización online.
En el modelo se hablará indistintamente de Pedido o Unidad de Producto (los clientes envían unidad a unidad a calibrar en el 95% de las situaciones), siendo las Variables Matemáticas:
1. Coste de emisión (CE), cuantificado en unidades monetarias por pedido emitido (u.m./u.p.)
2. Coste de almacenaje (CA), expresado también en unidades monetarias por unidad de producto (u.m./u.p.)
3. Precio de venta del pedido (p) en almacén, cuantificado en unidades monetarias por unidad de producto (u.m./u.p.).
Análisis Cualitativo

En definitiva el modelo cualitativo plantea:

“Un taller de calibración que demanda a un ritmo constante (D) de un almacén de equipos electrónicos situado en su misma localización.

Si el almacén no cubre esa carga de fabricación se tendrá demanda no satisfecha (técnico desocupado), y un cliente del área de mantenimiento predictivo sin equipo para la Medida de de sus Activos Críticos.

Por otro lado si el almacén presenta un exceso de equipos se generarán costes directos elevados”

Gráficamente:

Eje X Tiempo, Eje Y Cantidades de Producto.

La pendiente de la recta (relación Y-X) es la velocidad del técnico en la Reparación

En él se puede ver que los niveles en stocks pasan de estar una cantidad inicial Q a 0, para luego reponerse el producto.

Análisis Cuantitativo

El coste directo de la política temporal mostrada con anterioridad es el siguiente:
1. Primer Sumando (p*D)
El primero de los términos p*D representa el coste de aprovisionamiento del material en almacén, y es obtenido multiplicando:
- p (precio unitario de adquisición)
- Q (tamaño del lote en almacén)
- D/Q (demanda / tamaño del lote en almacén)
1. Segundo Sumando (CE*D/Q)
El segundo término representa el coste de emisión del pedido, que representa gastos en compañías de distribución y trámites de carácter administrativo.
1. Tercer Sumando
El tercer término muestra el coste de almacenaje medio y se obtiene multiplicando el unitario por el número de unidades promedio en almacén en el período de reaprovisionamiento (T).

Q/2 = (área de cada triángulo promediado en T horas)

Este es el modelo más adecuado para representar la hipótesis planteada, pese a que existen otros:
- Consumo simultáneo de materiales y fabricación de los mismos.
- Modelos que plantean descuentos por cantidad.
Descartados por la previsión de facturación y demanda de calibración que existe en la empresa en base a la demanda histórica de la compañía.

Coste Óptimo

El modelo busca un óptimo de costes y cantidades determinar la cantidad óptima en stocks (un mínimo) para lo que se debe derivar la función anterior con respecto a la cantidad (Q) e igualarse a cero.

Representando Q* y CT* respectivamente las cantidades y costes totales óptimos para la política establecida.

Representación Gráfica del Óptimo

Gráficamente se ha encontrado una solución de compromiso entre 3 variables:
- Coste de Emisión. Decreciente hiperbólicamente con la cantidad de producto (Q).
- Coste de Almacenaje. Creciente linealmente con la cantidad de producto (Q/2).
- Coste de Aprovisionamiento. Constante con la cantidad (Q) – Línea discontinua.
Cálculos Matemáticos

En este caso hablar de unidad de producto o pedido es similar puesto que cada producto será una orden diferente (no resultaría coherente con todo lo planteado que un mismo cliente se quedara sin dos de sus equipos de medida por cuestiones de calibración).

Los cálculos matemáticos se establecen con los siguientes datos de partida:
- D, demanda del producto almacenado sería la tasa de fabricación del calibrador que sería (al trabajar solo por las tardes medias jornadas de 4 horas):
- p, sería el precio de aprovisionamiento del material a calibrar. En este caso se calcula como:
Aproximadamente 10 €/ pedido
- CE, sería el coste de emisión desglosado en las siguientes partidas:
Total aproximado 10 €/pedido
Total aproximado 20 €/pedido
Total 200 € / pedido
- CA (Coste de almacenamiento) ya se dijo que calculado como coste de oportunidad que en este caso se calcularía como el Beneficio obtenido por el taller de calibración caso de no disponer de un almacén de productos.
Alternativa 1: Sin almacén
Total –70 €/pedido
Total pérdidas de –300 €/pedido
Total 70 €/pedido

Beneficios Alternativa 1: -300€

Alternativa 2: Con almacén
Total 300 €/pedido

Beneficios Alternativa 2: 300 €

En definitiva, se tendría como CA el coste de oportunidad la diferencia entre ambos beneficios, es decir, 600 €/pedido.

Sustituyendo en la fórmula:
- CE = 230 u.m. / pedido
- D = 1 pedido / día
- CA = 600 u.m. / día
Se obtendría:
- Q* = 1 unidad de producto
Conclusiones

El modelo EOQ (lote económico) permite una cuidada aproximación a la gestion de stocks, permitiendo establecer un gran abanico de posibilidades y parametrizaciones en función de la casuística de cada planta o negocio.

Su uso puede extenderse más allá de la propia práctica de la ingeniería industrial como puede desprenderse de este caso histórico, pensando en la optimización de ciertos talleres u oficios tradicionales donde todos los modelos de gestion usados se alejen de la metodología y la práctica ingenieril.
25 diciembre, 2016
Termografia en Edificios not burnt
La Termografia en Edificios representa una de las herramientas más valiosas en la construcción, pues permite

identificar problemas y corregirlos antes de que se Agraven y resulte más cara su Reparación.

Fallo a visualizar

Algunos de los problemas que se podrían detectar con esta aplicación serían:
- Determinación de fugas caloríficas.
- Búsqueda de zonas térmicamente mal aisladas a través de muros, cubiertas y ventanas.
- Localización de circuitos de calefacción y agua caliente.
- Detección de humedades internas.
- Estudio de la distribución de las salidas de ventilación.
- Cuantificación de pérdidas energéticas.
- Clasificación del estado general de edificios.
Inspección Termográfica

Se muestran los detalles prácticos de una inspección por termografia en edificios en un

Estudio de Oficinas

situado en Madrid.

Para ello se utilizó la AVIO 620P, cámara termográfica de gama media, por lo que para poder localizar problemas de falta de aislamiento o pérdidas de energía en termografia en edificios

la diferencia de temperatura entre el interior y el exterior deber ser, preferiblemente, de al menos 10ºC.

Por otro lado, al querer detectar la capacidad de aislamiento del edificio para mantener al aire frío de los equipos que generan los sistemas de climatización, es recomendable realizar la inspeccion en los meses de verano.

En este caso, se realizó en la fecha del 1 de Julio del 2005 (cuanto tiempo a !!! seguro que aún sigue en pie los edificios).

Como es habitual para este tipo de trabajos, en todo momento se visualizó en el informe tanto la foto térmica como la foto visible.

Las condiciones de Temperatura Ambiental eran de 27ºC y la Emisividad utilizada de 0,95.

Se muestran a continuación algunos ejemplos de este trabajo:

Caso 1

Facha de una de las caras de los edificios. Sin diferencias significativas.

Caso 2

Zona norte de los edificios. Sin delta térmico en todas las ventanas de esa zona del inmueble.

Viabilidad de termografia en edificios

Además de todo lo anterior, se deberían considerar los siguientes aspectos:
1. El inspector debería conocer si se han producido cambios de temperatura significativos en el edificio en las últimas 24 horas.
2. La luz solar incidirá sin lugar a dudas en las lecturas térmicas, pudiendo tener además efectos más duraderos.
  - También el viento y la lluvia pueden modificar los datos térmicos.
3. Muy en relación con lo anterior, las diferencias en conductividades térmicas pueden provocar diferencias en los patrones térmicos.
  - Así por ejemplo, el ladrillo cambia más lentamente de temperatura que la madera.
    
    Se deben conocer estas características de los diferentes elementos de la construcción.
4. Cuidado con los sistemas de calefacción que crean diferencias de temperatura que pueden generar patrones térmicos incorrectos.
  - También las librerías, vitrinas u otros elementos colgados de la pared pueden alterar la imagen térmica pudiendo identificarse como puntos de falta de aislamiento.
    
    Conviene prescindir ellos cierto tiempo antes de la inspección.
5. Características de la construcción de los edificios.
  - En algunas edificaciones, por ejemplo, se utiliza una capa de aire entre la capa exterior y el resto de la construcción.
    
    Para estos casos se identificarán perfectamente los elementos como más fríos o más calientes en función que la imagen térmica se tome desde el interior o el exterior.
    
    Se trata de patrones normales y que para nada indican un aislamiento incorrecto.
¿Quieres Realizar la Termografia en Edificios?

Si piensas que la aplicación resulta de utilidad en tu caso concreto, pues ya sabes adelante con la termografia.

Deberías elegir una cámara de termografia y empezar con tus primeras inspecciones.

Los tiempos de carga en diferentes servidores muestran variabilidad de el coeficiente de apuntamiento o Kurtosis. Ello indica que el servidor está reconociendo una arquitectura cliente – servidor, lo cual genera menor desgaste en ordenadores y evita la obsolescencia programada. Por contra esta entrada tendrá unos RATIOS SEO (posicionamiento orgánico en google muy bajos). Por el contrario se trata de una entrada que puedes compartir con amigos y redes sociales. Recuerda que es labor de todos no aumentar la distancia entre el primer y el tercer mundo.
9 noviembre, 2014
Mantenimiento de Barcos world expo

Se trata de la única exhibición y conferencia dedicada al mundo del mantenimiento de barcos; es el segundo año de celebración del evento, que al igual que el año pasado tendrá lugar en Bruselas.

En los próximos días 14-16 de Octubre de 2014 se celebrará en Bruselas, Bélgica, la Marine Maintenance World Expo 2014.

Para más información sobre este mundo del mantenimiento de barcos NO HAY MUCHO; Marine Publications. Tiene prestigio.

Programa de conferencias

A nadie se le puede escapar la sorpresa de que «en Bruselas aquí no hay playa»; y hacen exposición sobre mantenimiento de barcos.

El programa de conferencias en el evento es el siguiente:

Martes 14 de Octubre se inicia la conferencia sobre mantneimiento de carbos

9:15-11:50 Presentaciones Clave

Moderador – Prof John Carlton, profesor de Ingeniería Marina en la City University de Londres, Reino Unido

09: 15 – Construcciones Marítimas en una Economía Circular

Lex Gesselink, Instituto Holandes de Mantenimiento de Clase Mundial

09: 40 – Uso Adecuado de Estrategias de Mantenimiento y Planificación

Jaap de Lange, Servicios del Grupo Damen Shipyards Gorinchem Holanda

10:05 – Mejoras en Procesos de Mantenimiento a través del Diseño

Dr. Elias Boletis PhD, Investigación y Desarrollo de la Línea de Negocio de Propulsión, Wärsilä Ship Power Holanda

10.30-11.00 – Descanso y Apertura de la Exhibición

11:00 – Posición de la Compañía Lloyd´s Register en relación al uso del Mantenimiento de Barcos por Condición

Danny Shorten, Especialista en Desarrollos del Plomo de Lloyd´s Register, Reino Unido

11:25 – Mejorando la Gestión de Mantenimiento – Claves para la Obtención de Ahorros Potenciales

Jose Milhazes, Gestor de Procesos en Stolt Tankers, Holanda

11:50 Mesa Redonda: El futuro del Mantenimiento de Barcos

Dr. Elias Boletis PhD, Investigación y Desarrollo, Línea de Propulsión en Wärtsilä Ship Power

Danny Shorten, Especialista en el Desarrollo del Plomo en Lloyd´s Register

Jaap de Lange, Servicios de Damen Shipyards Gorinchem, Holanda

Jose Milhazes, Gestión de Procesos, Stolt Tankers relacionada con puerto de Rotterdam el más grande de Europa; también para mantenimiento de barcos.

13:00 Lunch para Delegados y Taller, por Invitación, de Shell Marine

14:15 – 17:15 – Sistemas de Propulsión: Técnicas para Cuidado y Mantenimiento de barcos y Retos

Moderador – Danny Shorten, Especialista en Desarrollo del Plomo en Lloyd´s Register

Ingeniero mecánico entre 1986 y 1990. Calificativo de alta distinción.

Celebridades en e mundo de barcos.

14:15 – Prevención y Reparación de Daño por Erosiones por Cavitación en impulsores y timones

John Carlton, profesor de Ingeniería Marina en la City University de Londres

14:40 – Procesos de Validación en Robustez en Productos de Propulsión

Anders Hedin, Gestor de Programas y Tecnologías de Propulsión en Wärtsilä Ship Power

Edgar Snelders, Director General de Validación e Industrialización en Wärtsilä Ship Power

15:05 Retos Operacionales en Motores Diesel de Baja Velocidad de Dos Tiempos

Claudio Cocco, Desarrollo Ejecutivo de Tecnología en Shell Marine Products, Holanda

La empresa SHELL que todos conocemos también en mantenimiento de barcos.

15:30-16:00 – Descanso

16:00 – Tenologías y Mantenimiento de los Motores Marinos de Gas Natural

Detlef Kirste, Ingeniero Senior de Definición de Producto en Sistemas de Transmisión Marina Caterpillar, Alemania

16:25 – Investigación de los Efectos del Residual Fuel Oil como Aceite de Lubricación de Motores

Jacques Maree, Ingeniero Mecánico en Ingeniería y Marítima en Dormac

16:50 – Diagnóstico de Aceite de Lubricación Remoto usando sistemas de sensores inteligentes

Dr David Baglee, Profesor titular Universidad de Sunderland

17:15 – 18:00 Buffet

Miércoles 15 de Octubre no es más que el segundo día sobre barcos

9:15 – 9:40 – Métodos y Herramientas beneficiosos para la Industria de Reparación en Buques – Demostraciones

Moderador – Prof John Carlton, profesor de Ingeniería Marina en la City University de Londres

9:15 – Métodos y Herramientas para la Industria de Buques implicada en Actividades de Reequipamiento

Dr Michael Goldan,Investigación y Desarrollo del Centro para Tecnología Marítima e Innovación, Holanda

Dan Veen, Desarrollador Senior de Negocio en TNO, Holanda

9:40 – 12:40 Mejores Prácticas

Moderador – Danny Shorten, Especialista de Desarrollo de Negocio del Plomo en Lloyd’s Register, Reino Unido

9:40 – Uso de la Previsión en Sistemas de Monitorizado de Condición para Activos Navales

Dr Andrea Coraddu, Investigador Post-Doctorado en la Universidad de Génova, Italia

10:05 – Mantener un Servicio Continuo con Limitaciones de Activos

Robert Jarman, Rendimiento y Modelado para en Babcock International Group, Reino Unido

Cindy Hill, Estudios de Modelado para Soporte y Rendimiento en Babcock International Group

10:30 – 11:00 – Coffee Break

Que siempre hace falta pese a que seguramente sea el segundo del día para todos los participantes en el evento, tras el primero de la mañana en el hotel, antes de acceder a las conferencias sobre barcos.

11:00 – Información de Apertura sobre Standards para Monitorizado Remoto Marino

Dan Veen, Desarrollador Senior de Negocio en TNO

11:25 – El papel del Líder en la Implantación de una Efectiva Estrategia de Mantenimiento

David Knukkel, Director en DKTM Consultancy BV, Holanda

11:50 – El Marco Basado en Riesgo para el Mantenimiento Basado en la Condición

Dr Gabriele Manno, Desarrollador Senior en DNV GL, Noruega

12:15 – Tratando con los factores humanos en el Mantenimiento de Barcos

Prof Jelte Bos, Sistemas Cognitivos y Perceptuales del Comportamiento Humano en TNO / VU University de Amsterdam

12:40 – 14:00 – Lunch para Delegados y Taller, por Invitación, de Wrätsilä Propulsion (referente en mantenimiento de barcos)

Perfiles sociales en X, YouTube, Facebook, Instagram … en todos los sitios

14:00 – 17:00 – Diseño de Astilleros, Eficiencia y Mejores Prácticas

Moderador – Prof John Carlton, Profesor de Ingeniería Marina en City University de Londres, Reino Unido

La universidad City de Londres se ubica en la City precisamente de Londres

14:00 – Como Construir el más efeiciente astillero; Simulación y Casos de Estudio Reales

Jeroen Pruyn de TU Delft, Holanda

14:25 – Establecer el Standard para Eficiencia en la Reparación Naval

Damien Bloor, Primer Grupo de Asesor Marino en Royal Haskoning, Reino Unido

14:50 – Lindenau werft GmbH: Modificaciones en Astillero de Reciente Construcción en Reparación

Bernard Wittorf, Jefe del Departamento de Reparación y Reacondicionamiento en Lindenau Werft GmbH, Alemania

15:15 – Preguntas y Respuestas sobre mantenimiento de barcos

Es habitual el uso de megafonía para estas cuestiones cuanto es un evento de tanto prestigio.

15:40 – Métodos y Herramientas Beneficiosas para la Industria de Reparación de Buques implicadas en Actividades de Refuerzo

Dr Michael Goldan, Director de Investigación y Desarrollo, en el Centro para Tecnología Marítima e Innovación, Holanda

16:05 – Foro de Discusión: Piezas de Repuesto y el Mercado Gris

Mikkel Engsvbro, Gestor de Compras en Nordic Tankers AS, Dinamarca

Per Soerensen, Servicios Globales en Northrop Grumman Sperry Marine, Dinamarca

Jose Milhazes, Director de Procesos de Negocio en Stolt Tankers, Holanda

David Knukkel, Director en DKTM Consultancy BV

17:00 – 19:00 Bebidas en el Salón de Exposiciones

Día 3 Jueves 16 de Octubre , no te canses.

9:30 – 13:00 – Optimización de Compras de Respuestos y Estrategias de Ciclo de Vida

Moderador – John Carlton, profesor de Ingeniería Marina en la City University de Londres, Reino Unido

La City una gran universidad en Londres

9:30 – Cómo la Marina Real Holandesa mantienen su Diferencial Conocimiento para la compra de Servicios de Mantenimiento

Bart van de Broeck, (comandante de la marina real), Director de Mantenimiento en AOR & LPD en la Marina Real Holandesa

9:55 – Cadena Global de Suministro de Piezas de Repuesto desde la Perspectiva de un Propietario Naval

Mikkel Engsvbro, Gestor de Compras en Nordic Tankers AS, Dinamarca

10:20 – Inteligencia Artificial: optimización de mantenimiento de barcos y reparación

Marco Lewandowski, Director General en LogDyanimics Lab, Instituto para la Producción y la Logística GmbH, Alemania

10:45 – 11:15 – Coffee Break y Desayuno

Como antes se dijo seguramente el segundo del día pese a lo temprano aún de la mañana.

11:15 – ClassNK Prime Ship y el Concepto de Atención Total al Navío

Kenichi Kishimioto, Director en ClassNK, Reino Unido

11:40 – Garantizar el Cumplimiento en Compras de Piezas de Repuestos

Per Soerensen, Director de Negocio de Servicios Globales en Northrop Grumman Sperry Marine, Dinamarca

12:05 – Mejoras en los Procesos de Negocio por medios de un Sistema de Gestión Integrado

Flip Herremans, Director General en Exmar Shipmanagement, Bélgica

12:35 – Preguntas y Respuestas

Típicamente con línea interna de megafonía

13:00 – 14:20 – Lunch

Se come bien en Bélgica, además de buenas cervezas.

14:20 – 15:40 – Estructura Avanzada y Mejores Prácticas en el Mantenimiento de Barcos

Moderador – Danny Shorten, Especialista en Desarrollo de Negocio del Plomo en Lloyd´s Register, Reino Unido

Ya se dijo que de Danny es de gran prestigio en mantenimiento de barcos.

14:20 – Beneficios del Monitorizado de Condición del Caso de Revestimiento Inferior

Dr Robert Latorre, Profesor en la Universidad de Nueva Orleans, Estados Unidos

14:45 – Monitorizado de Salud Estructural basado en Dinámicas Avanzadas de Estructuras Marinas Complejas

Prof Ionannis Georgiou, Desarrollador / profesor de la Universidad Técnica Nacional de Atenas, Grecia

15:10 – Desarrollar Estrategias de Mantenimiento en Revestimiento para Estructuras Marítimas

Dr Raouf Kattan, Director General de Safinah Ltd, Reino Unido

Darren Broderick, Consultor Técnico, Safinah Ltd

15:35 Preguntas y Respuestas

Siempre con línea interna de megafonía.

16:00 – 17:00 – Actos Finales

Choque de manos, entrega de tarjetas, etcétera ya se sabe.

¡Vaya mundo este del Mantenimiento de Barcos!, ¿eh?

Conozco poco este sector pues apenas he trabajado en embarcaciones más allá de estudios puntuales, pero se trata de un mundo apasionante por las grandes posibilidades que ofrece para cualquier analista de mantenimiento, sea cual sea su especialidad.

Por eso quiero que me des tu opinión al respecto, y que nos transmitas tus dudas pues seguro que en aspectos de filosofía de mantenimiento no deben existir diferencias significativas respecto al mantenimiento en tierra.

Mantenimiento de barcos , URL en servidores

Esperando que todos los ponentes sigan entre nosotros; han pasado 12 años cuando publico este gráfico respecto de la entrada original (2026 respecto a 2014):

Los tiempos de carga en diferentes servidores muestran variabilidad de el coeficiente de apuntamiento o Kurtosis. Ello indica que el servidor está reconociendo una arquitectura cliente – servidor, lo cual genera menor desgaste en ordenadores y evita la obsolescencia programada. Por contra esta entrada tendrá unos RATIOS SEO (posicionamiento orgánico en google muy bajos). Por el contrario se trata de una entrada que puedes compartir con amigos y redes sociales. Recuerda que es labor de todos no aumentar la distancia entre el primer y el tercer mundo.

12 octubre, 2014
Sector Farmaceutico (interesting)
El sector farmaceutico representa uno de los sectores donde más dificultades se han encontrado para implementar un programa basado en vibraciones.

La dificultad derivaba no sólo de aspectos técnicos sino también de las condiciones comerciales y de compra, y delimitó evidentemente todo el alcance y posible éxito de trabajos posteriores, pues como veremos más adelante se habrían obtenido ciertas mejoras adicionales de haber podido utilizar diferentes tecnologías, pero nos tuvimos que adaptar a

Implantación Basada en Vibración.

El cliente decidió implementar la estrategia sin la realización previa de ninguna de las actividades indicada en el diagrama de actividades de nuestro portal.

Por tanto, se hubo de apoyar en la formación que adquirió a través de la empresa subcontratada, concretamente un curso de introducción a la Tecnología de la Vibración.

Recuerda que

un breve detalle de los cursos puede aparecer en el enlace de Formacion Especializada.

Equipos en Sector Farmaceutico

Para el inicio de los trabajos se nos remitió un listado previo de equipos sobre los que acometer la implantación, con las siguientes características:
- Bombas de Agua Caliente
- Bombas de Agua Enfriada
- Compresores de Aire
- Transporte por Vacío
- Bombas de Agua Fría
- Bombas de Agua Glicolada
- Ventiladores Scrubber
- Bombas Scrubber
- Ventiladores Climatización
- Climatizadores – Climatización
- Bombas Arquetas
- Bombas Aljibes
- Sistema de Agua Potable
- Sistema Contraincendios
En general, todos los equipos presentaban accesibilidad para establecer las ubicaciones mínimas permitidas, que dependiendo del tamaño del equipo, podrían oscilar entre un mínimo de 5 y un máximo de 10.

Accesibilidad en sector farmaceutico

Sin embargo, los ventiladores de climatización y los climatizadores presentaban problemas para el ~~acceso a muchas de las ubicaciones de medida~~; se trata de ventiladores centrífugos con accionamiento por motor eléctrico y correas de transmisión.

El problema es que, por cuestiones de seguridad e higiene los

ventiladores se ubican en pequeños habitáculos metálicos, en el sector farmaceutico,

únicamente accesibles desde su parte frontal.

Los motores:
- Tienen potencias que oscilan entre 4 y 10 Kw, con disposición horizontal, presentando el equipo un apoyo flexible mediante silent blocks
- Velocidades de los motores son 1000 o 1500 rpm con conversión mediante la transmisión por correas a 1900 – 2100 en el eje del ventilador
- Correas se disponen con una inclinación de 45º en relación a la dirección horizontal
Debido a las limitaciones indicadas, y como puede verse en la siguiente foto las ubicaciones del ventilador quedan cubiertas por la cubierta de las correas, por lo que existe

Acceso Únicamente al Rodamiento Delantero del Motor.

Predictivo en Ventiladores

En estas circunstancias se han de analizar las

Características Técnicas del Equipo en sector farmaceutico.

Aquí se tiene bancada flexible, por lo que el Movimiento del Conjunto sigue la

Dirección y Sentido de la Resultante de Fuerzas

Por otro lado, por ese mismo carácter flexible de la bancada (y por la existencia de flexores en las tuberías)

~~no existe vibración transmitida desde equipos adyacentes.~~

Es decir las fuerzas existentes solo procederán de los componentes internos en cada uno de los equipos.

Además debido al

Pequeño tamaño de los motores en sector farmaceutico,

con poca distancia entre el eje del motor y del ventilador la

Vibración

o el desplazamiento del conjunto rotórico en relación a su posición de equilibrio es perfectamente detectable a través de:
- Lecturas en los rodamientos del motor debiéndose hacer estas en:
  - 2 Direcciones en el Plano Radial (plano perpendicular al eje del motor de accionamiento)
  - Una Dirección Axial (dirección de ambos ejes de ventilador y motor)
Tomar la vibración en diferentes direcciones se debe a que los dispositivos de medida (acelerómetros) son direccionales, y porque ciertos problemas se manifiestan preferiblemente en una dirección (pensemos, por ejemplo, cualquier fenómeno de excentricidad en la transmisión por correas).

Esta configuración sería perfectamente reproducible en el resto de equipos de la climatización, siendo deseable utilizar el mismo paquete de medidas a fin de poder

realizar comparativas entre los diferentes niveles adquiridos.

Comentar a este respecto que para maquinaria flexible, la mejor metodología debe basarse en el establecimiento de

Alarmas Absolutas de Vibración.

Si se han utilizar alarmas de carácter relativo por comparativa habría que tenerse en cuenta las limitaciones del propio sistema de medida.

Sector Farmaceutico

Está claro que ante todo lo anterior el sistema de medida en un punto del motor presenta las siguientes incógnitas:

¿Se detecta el Fallo en los Rodamientos de Ventiladores?

Es quizás lo que más interese al sector farmaceutico.

Sí, pues Se generarían componentes de alta frecuencia

La vibración de estas características tiene una menor capacidad de transmisión, pero pese a ello:
- Debería Aparecer en el Motor con menor Amplitud.
- Sería detectable a través de la comparativa entre medidas.
- Resultaría de gran ayuda disponer de las referencias de los rodamientos de cada ventilador, y utilizar para la medida colectores de buen rango dinámico.
¿Se detectaría un problema de Lubricación en los Rodamientos?

Esto resultaría más complejo

apareciendo componentes de poca energía, difícilmente detectables desde el motor. pues se trata de:
- Fenómenos de carácter local, y Transitorios
- Por ello se deberían tomar ultrasonidos en los rodamientos del ventilador.
Cosa que no se hipo, pese a ello sí podríamos detectar fases posteriores de deterioro en los rodamientos pero:

¿Cómo detectar esa fase avanzada de deterioro en un rodamiento?

Quizás se pueda detectar en sector farmaceutico porque

1. El rodamiento incrementará su temperatura en estas últimas etapas de fallo

Por supuesto se podría seguir esta etapa de falla con ultrasonidos, pero una solución alternativa sería:
- Tomar lecturas de temperatura con pirómetro infrarrojo sobre los rodamientos del ventilador
Por tanto, el óptimo pasaría porque las lecturas se tomaran con:

Sondas de ultrasonidos con palpadores de varios metros de longitud

Pirómetro Infrarrojo de Bajo Coste pese al beneficio de empresas del sector farmaceutico.

Solución Adoptada

Evidentemente, si habéis seguido el hilo argumental se contrata un monitorizado por vibraciones y nos vemos obligados a hacer algo más puesto que no se detectan
1. ~~los problemas del lubricante en los rodamientos del ventilador~~ (probable, ¿creéis que con esa ubicación se cambia la grasa con regularidad?)
2. ~~la última etapa de vida en dichos apoyos~~ (aparición de componentes aleatorias e incremento de la vibración convencional).
Parte de las deficiencias del programa se basan en que la planta utilizará las recomendaciones de los informes para intervenir los equipos indicados en los planes de mantenimiento preventivo basado en calendario. Es decir, no está excesivamente preocupada por la ~~fiabilidad de los equipos~~ o por una ~~detección precoz de los problemas~~.

Por tanto, la solución adoptada por nuestra empresa responsable de la implantación (que no gustó a la farmacéutica por cierto) fue

Medir Temperatura en los Rodamientos del Ventilador

algo que no llevó excesivo tiempo, siguiéndose los datos mediante un reporte informal realizado con las anotaciones manuales de cada inspección.

¿Qué os ha parecido? ¿Pertenecéis al Sector Farmaceutico?

Evidentemente, en este caso es fundamental el entender el contexto del trabajo como una empresa subcontratista del servicio, puesto que si pertenecemos a la farmacéutica todo resultaría mucho más sencillo. La pregunta que creo se os pasa por la cabeza es la siguiente:

¿Porqué se establecieron Directrices Erróneas para el Trabajo?

Aquí entraría analizar los criterios preponderantes en la realización de cualquier servicio en el Sector Farmaceutico como son:
- Coste
Todo trabajo debe realizarse en un tiempo determinado por la ubicación y modo de operación de los equipos.
- Seguridad
Prima este aspecto en la realización de cualquier trabajo, de tal manera que la posibilidad de utilizar varias técnicas predictivas de manera simultánea resulta poco seguro.
Por ello todo el programa se lanzó en menos de una semana de trabajo.

Para no ir en contra de ninguno de estos objetivos el pirómetro elegido era de pequeñas dimensiones anotándose las temperaturas aproximadas en una cuartilla de papel, y luego «extraoficialmente» se seguían desde una hoja de excel.

La historia, evidentemente, no es graciosa sobre todo si el lector es directivo de mantenimiento y se ve obligado a ponerse una venda delante de los ojos a la hora de afrontar ciertos trabajos de reparación o servicio como el indicado.

Ahora bien, de las limitaciones impuestas por el contrato hemos aprendido:

Debilidades de la Vibración

Fortalezas de la Implantación Multitecnología

Por tanto, si eres trabajador en el sector farmaceutico toma nota de este pequeño truco y logra con él mejorar el rendimiento de tu sistema de mantenimiento.

Los tiempos de carga en diferentes servidores muestran variabilidad de el coeficiente de apuntamiento o Kurtosis. Ello indica que el servidor está reconociendo una arquitectura cliente – servidor, lo cual genera menor desgaste en ordenadores y evita la obsolescencia programada. Por contra esta entrada tendrá unos RATIOS SEO (posicionamiento orgánico en google muy bajos). Por el contrario se trata de una entrada que puedes compartir con amigos y redes sociales. Recuerda que es labor de todos no aumentar la distancia entre el primer y el tercer mundo.
7 septiembre, 2014
Monitoreo de Condicion (top)
De manera periódica, la revista uptime magazine premia a los mejores programas de mantenimiento y fiabilidad del año por su óptimo proceso de gestión de activos, los conocidos Award; en este post os mostramos los premiados en el año 2012 y los detalles de uno de ellos, el mejor programa de monitoreo de condicion para la

planta minera de extracción de Luminant Mining.

Monitoreo de Condicion

Luminant es la mayor compañía de generación de energía en Texas.

Su división minera es la productora líder de ese estado en lignito, produciendo alrededor de 33 millones de toneladas al año para satisfacer las necesidades de combustible de las plantas de generación localizadas en el estado.

Los Servicios de Soporte al Mantenimiento son responsables de dar soporte a las 15 dragas, 10 estaciones de carga, ferrocariles y 600 pequeñas explotaciones mineras de sus 9 yacimientos mineros en Texas. El área geográfica que cubre las explotaciones mineras cubre 325 millas desde el noreste al centro de Texas.

El servicio de Soporte al Mantenimiento de Minas de Luminant tiene

muchas personas pero todas trabajando como una,

lográndose grandes éxitos trabajando como un todo.

El grupo de soporte es responsable de aportar energía eléctrica, energía mecánica, diseño técnico, fiabilidad, servicios predictivos, planificación y soporte a los proyectos de mantenimiento.

Se ha conseguido unificar cada departamento funcional con la organización de soporte para mejorar el mantenimiento de los activos de la mina y conseguir mejoras de fiabilidad.

Las herramientas aportadas por este Servicio de Soporte consisten en diferentes actividades para prolongar y mantener la vida de nuestros activos incluyendo:
- Mantenimiento Basado en la Condición
- Monitoreo de Condicion de las dragas y equipos móviles de la mina.
- Programa estándar de mantenimiento planificado en todas las localizaciones
- Software para seguimiento y reporte de análisis de aceites
- Mantenimiento Predictivo
- Ultrasonido, monitorizado acústico, vibración, análisis eléctrico
- Mantenimiento Centrado en Fiabilidad (RCM)
Nuestro objetivo es la

Preservación del Activo con monitoreo de condicion

Este objetivo se logra identificando cambios en la condición que permitan identificar fallos potenciales (curva P-F). Cada una de estas características es medida, analizada y registrada de tal manera que se puedan identificar tendencias y tomar las acciones adecuadas antes de que estos asuntos puedan pasar a mayores.

Nuestra iniciativa de estandarización del mantenimiento corporativo, conocida como

Conducta del Mantenimiento

nos permite optimizar nuestra financiación (usando RCM) para realizar las tareas correctas en el momento exacto en una eficiente, costo-eficiente y de una manera segura. En los últimos 4 años hemos visto:
- Un 8 por ciento de mejora en la disponibilidad de nuestros activos
- Un 18 por ciento de reducción en los gastos de mantenimiento
Nuestro objetivo no es, sin embargo, hacer menos mantenimiento; sino hacer las cosas adecuadas en el momento adecuado, y a la vez poder disfrutar de los resultados de este duro trabajo.

Potenciando aún más nuestra apuesta por el entorno y la seguridad en las ocho localizaciones de la mina y las 3 localizaciones del ferrocarril, Luminant implementó un

Proceso de Seguridad y un programa de mejora basado en el Comportamiento Humano.

Se trata de un sistema de reducción de errores humanos y analizar porque los errores pueden ocurrir.

Este aprendizaje nos permite desarrollar un robusto sistema para identificar las situaciones de probable error, crear defensas y siempre buscar eliminar debilidades latentes dentro de la organización.

Tenemos herramientas que usamos en este esfuerzo incluyendo modos de comunicación e informes.

Con muchas horas y trabajando más allá de nuestra jornada, hemos tenido nuestros éxitos y oportunidades de aprendizaje.

El éxito del equipo MMS (equipo de soporte), nuestro conocimiento, productividad y beneficio global sobre nuestras operaciones no ocurrió por ciencia infusa.

Tenemos y continuaremos aprendiendo de nuestras experiencias.

Somos mejores ahora que lo eramos hace un año y tenemos intención de ser mejores de lo que somos ahora.

Herramientas y Equipos

Software y Programas:
- Programa de gestión de mantenimiento por ordenador sobre Plataforma MAC
- MAXIMO
- COM para gestión de trabajos
- 2012 M-CAV
- Metrics
Programa Root Cause Failure Analysis Fossil Division

Equipamiento Pesado
- WBM monitoreo de condicion para Sistemas de Excavación (dragalina)
- Leica monitoreo de condicion para Sistemas de Excavación (dragalina)
- Ultratrend DMS Software Ultrasonidos
Equipamiento Móvil
- SOS Software para análisis de aceites, seguimiento e informe
- Total Tire Care para evaluación y seguimiento de indicadores y eficiencia
- Programa VisionLink para monitorizado de eficiencia de Caterpillar
Instrumentos Pdm para monitoreo de condicion
- USN 50 Krautkramer Detección de Defectos (2)
- 42 Krautkramer Detección de Fallas(1)
- 58LT Krautkramer Detección de Fallas (2)
- USK 7 S Krautkramer (3)
- USL 48 Krautkramer Branson Ensayos no Destructivos (1)
- USD 10 Krautkramer Branson Detección de defectos / grietas (1)
- Epoc 1&2 Panametrics Detector de Grietas (1)
- 5229 Panametrics para Medida de Espesores por Ultrasonidos (1)
- OLYMPUS IV8635L» IPLEX LT Industrial Videoscopo / Boróscopo(1)
- 1 Dispositivo FLIR 695 Cámara Infrarroja (1)
- 1 equipo FLIR Pistola de Mano Infrarroja (1)
- Equotip Piccolo Tester de Dureza (5)
- Parker 300 Rifles de Mano (5)
- Ensayos Luz Ultravioleta (3)
- Pistolas de Mano de Temperatura (4)
- UE UP10000LRM Detector Ultrasonidos (1)
- UE 9000 Detector Ultrasonidos (4)
- Lámpara Estroboscópica (1)
- Vibración SKF Micro Log GX70 (1)
¿Eres del Sector Minero?

Pues toma ejemplo, dado que se trata del líder en monitoreo de condicion. Desde luego, si algo me dice mi experiencia es de la dificultad que entraña este sector.

En cualquier caso de todas estas entradas de los premios Uptime yo os indicaría que tomarais lo extrapolable, que es el aspecto filosófico, pues se trata de empresas de gran dimensión y alcance.

Luego, como sabéis cuando inicia un monitoreo de condicion es habitual que los equipos se vayan actualizando de modelo quedándose con los antiguos. Siempre recordaré una

Planta de Alúmina

con dos armarios y una habitación únicamente para almacenamiento de viejos equipos de predictivo.

Si encuentro alguna foto os la subo al portal.

Por tanto:

Ánimo y ponte a mejorar tu sistema de monitoreo de condicion

gráfico de entrada monitoreo de condicion sobre tiempos de carga

Los tiempos de carga en diferentes servidores muestran variabilidad de el coeficiente de apuntamiento o Kurtosis. Ello indica que el servidor está reconociendo una arquitectura cliente – servidor, lo cual genera menor desgaste en ordenadores y evita la obsolescencia programada. Por contra esta entrada tendrá unos RATIOS SEO (posicionamiento orgánico en google muy bajos). Por el contrario se trata de una entrada que puedes compartir con amigos y redes sociales. Recuerda que es labor de todos no aumentar la distancia entre el primer y el tercer mundo.
27 julio, 2014
Mantenimiento de Carreteras (cold)
Compañía finlandesa, que recientemente desarrolló un eficiente sistema de diagnóstico, quién ha añadido y creado otra nueva aplicación de alta tecnología: cámaras de imagen térmica para monitoreo de la condición y mantenimiento de carreteras.

Veremos la traducción de un artículo publicado en la revista Maint world sobre Thermal Imaging Cameras y su aplicación.

Finlandia puede tener mantenimiento de carreteras

Las carreteras en Finlandia comprenden más de 79.0000 kilómetros de autopista, pavimentos y carreteras.

Monitorear y realizar un correcto mantenimiento de carreteras puede ser un reto para un país donde, en el verano, las temperaturas pueden llegar a caer hasta -40ºC y los días llegan a ser tan cortos que el son no llega a aparecer en el horizonte en algunas zonas.

Por tanto no es sorprendente que los inspectores finlandeses estén siempre buscando nuevas aplicaciones para la realización de ensayos no destructivos que pueda hacer su trabajo más fácil y efectivo.

Roadscannners es una compañía de consultoria especializada en inspecciones y análisis de daños en carreteras, puentes, calles, vías de tren y aeropuertos.

Además de ofrecer su servicio de consultoria, Roadscanners también vende sus sistemas de diagnóstico, como el Road Doctor.

Su principal oficina se encuentra en la ciurdad Filandesa de Rovaniemi, aunque tiene varios distribuidores y partners por Europa y Norte América.

Mantenimiento de Carreteras

El sistema elegido es de la compañía FLIR, especializada en el registro de la temperatura detectada por radiación mediante dispositivos detectores de energía en el espectro infrarrojo.

Dado que todo cuerpo emite energía por radiación de manera proporcional a su temperatura, estos dispositivos permiten medir la temperatura de cualquier objeto sin necesidad de tocarlos. Además,

La temperatura es un factor de relevancia para determinar el estado de la carretera.

Según Timo Saarenketo, Director General de Roadscanners:
- Uno de los principales factores de degradación en carreteras es la humedad, según Saarenketo
- Si esa humedad supera la capa superficial y filtra hacia la estructura base, puede existir un daño integral a toda la estructura.
  
  Si en este proceso no se comprueba la carretera resultaría dañada y con especial particularidad en esta zona por la existencia de elevadas temperaturas.
  
  Cuando el agua se congela cristaliza y forma pequeñas bolsas de hielo, que crece progresivamente, pudiendo llegar a generar grietas en la estructura cívil.
Mr. Saarenketo es el cofundador y director general de la compañía Roadscanners. Ha escrito numerosos artículos científicos sobre las características de deformación de los materiales de carretera y sus métodos de testeo. Fué en esa labor de búsqueda y escritura de material donde encontró las posibilidades de la termografia como herramienta para verificar el estado de las carreteras:
- Lo primero fue escribir un artículo para demostrar la validez de la técnica para las inspecciones de mantenimiento de carreteras y posteriormente traté de llevar la teoría a la práctica
- Cuando la humedad y el agua penetran en la carretera cambia la manera en la que esta calienta o enfría.
  
  Por tanto en las horas de amanecer o anochecer se mostrará claramente el camino dejado por el agua en la superficie de la carretera.
  
  Algo que sería invisible para el ojo humano, explica Saarenteko.
  
  Esta información puede utilizarse para determinar que secciones de la carretera han de ser reparadas.
  
  De la misma manera, esta información es de utilidad para puentes donde la condición del firme puede verse firmemente deteriorada por este ingreso de agua.
Por otro lado, es de vital importancia la

Integración de Información Térmica con la de Otras Tecnologías.

Según Saarenketo.
- Únicamente con la integración de los datos procedentes de diferentes tecnologías puedes obtener una visión adecuada de las condiciones de la carretera.
Para la medición la

cámara térmica se monta en el vehículo de diagnóstico

de la compañía Roadscanner. Actualmente se están utilizando las cámaras FLIR A315, aunque se está considerando el tránsito hacia modelos superiores.

Características del Sistema Elegido

El sistema utiliza una

Lente de gran Angular con 90º de Ancho de Visión (FoV) para chequear toda las Carreteras.

Los datos recolectados en el espectro visible, los del radar GPR y la posición del GPS son integrados para obtener un escenario fiable de las áreas problemáticas que precisan de reparación.

Las razones de la elección de este tipo de sistemas son la:
Conectividad
- Disponen del estandar de comunicación Vision GIgE, se trata de una funcionalidad que permite cumplir con el protocolo de comunicación Gigabit Ethernet. Con el software y hardware de Vision GigE se obtiene una perfecta conectividad en esa red de GigE, consiguiendo altas velocidad de recolección e integración de datos.
Óptica
- Se trata del único fabricante que ofrece lentes intercambiables con un campo de visión (FoV) de 90º como opcional. Dado que queremos cubrir todo el ancho de la carretera se trata de un factor de importancia para nosotros.
Por otro lado, el

Nivel de Soporte es Excelente por parte de Flir.

Según Saarenketo:
- El soporte recibido por parte de FLIR para integrar la cámara de termografia en nuestro sistema siempre ha sido satisfactorio.
- Desde luego que el precio y la calidad también jugaron un papel fundamental en nuestra decisión, pero la razón fundamental fue su capacidad de integración total en nuestro sistema de diagnóstico de carreteras, contando con un soporte para todo el proceso de integración. Pasado el tiempo, podemos decir que hemos elegido al suministrador adecuado.
Detección

Este es el punto clave del proyecto pues la

Humedad es un problema difícil de Detectar

siendo el mejor método esperar a que la superficie pueda cambiar de temperatura.

Los materiales con humedad serán entonces claramente visibles, ya que cambian la temperatura con mucha más lentitud que los materiales secos; por tanto, en las horas con cambios de temperatura más significativos obtendrás Mayor Precisión, concretamente, a primera y última hora del día en la detección de las zonas con presencia de humedad para un correcto mantenimiento de carreteras.

Tras el artículo, espero que te lances a realizar este tipo de trabajos con menos miedo que antes, y si tienes duda sobre el tipo de cámara a utilizar, pues ALAVA INGENIEROS tiene su propia página de termografia.es que es super completa y relativamente nueva (escribo esto en 2024-2025).

Gráfico kurtosis de entrada sobre mantenimiento de carreteras

El diseño de esta web desde 2026, en base a estudios ADGG0208 (certificado profesional en actividades administrativas en la relación con el cliente) está orientado a minimizar la obsolescencia programada.

Los tiempos de carga en diferentes servidores muestran variabilidad de el coeficiente de apuntamiento o Kurtosis. Ello indica que el servidor está reconociendo una arquitectura cliente – servidor, lo cual genera menor desgaste en ordenadores y evita la obsolescencia programada. Por contra esta entrada tendrá unos RATIOS SEO (posicionamiento orgánico en google muy bajos). Por el contrario se trata de una entrada que puedes compartir con amigos y redes sociales. Recuerda que es labor de todos no aumentar la distancia entre el primer y el tercer mundo.
20 julio, 2014
Reparacion de Ventilador here
En este post os vamos a detallar el procedimiento seguido para la reparacion de ventilador de refrigeración que llevan los bogies de los trenes de renfe. Se nos enviaban periódicamente estos ventiladores según planes de mantenimiento preventivo ,como un servicio subcontratado por parte de la compañía ferroviaria, para la ejecución de su OT (orden de trabajo).

Renfe aportaba como documentación de apoyo el Manual de Mantenimiento de componentes.

Si pensamos en todas las estrategias comentadas en el portal para discernir el tipo de mantenimiento a realizar en cada equipo, aquí nos encontramos con un tipo de equipo que, por no presentar excesiva criticidad (recordemos severidad y probabilidad combinada), por inaccesibilidad, por escasa consecuencias en seguridad y por un escaso coste de componentes, requiere de intervenciones únicamente de carácter preventivo.

Reparacion de ventilador

Los grupos recepcionados eran de 2 tipos, los Self y GMV. La diferencia se basaba en los diferentes tipos de motores.

Ventilador Self

Se trataba de un

Motoventilador con un único impulsor.

Para el conjunto se abría un expediente o trabajo de reparacion, codificado como RT en el que se describían los detalles de los trabajos a efectuar así como las ordenes de trabajo derivadas. Típicamente, llamaríamos

OT a aquellas actividades de reparación y limpieza

EQ a las actividades relacionadas con el equilibrado dinámico

En la hoja de reparacion de ventilador también se habían de reportar todas las incidencias y anomalías, así como las medidas correctivas efectuadas.

Ejemplo:
Equipo Motoventilador TSO (SELF)

Accesorios Rodamiento lado ventilador 6205-2RSR, rodamiento lado exterior 6204-2RSR, 2 arandelas BORELLY

Inspección De todos los componentes una vez desmontados, lavados y limpiados en su totalidad

Defectos
1. Rodamientos en mal estado
2. Desequilibrio residual fuera de tolerancia G2,5
3. Aglomeración excesiva de polvo
4. Eje rotor de motor con fisura en lado ventilador
5. Alojamiento rodamiento lado ventilador con excesiva holgura
Trabajos EQ-001 y EQ-002

Ordenes de trabajo OT-001

Medidas Correctivas
1. Mecanizado agujeros de extracción de rodete
2. Alojamiento rodamiento lado contrario ventilador en tolerancia
3. Fabricación de casquillo y mecanizado del alojmiento rodamiento lado ventilador
4. Equilibrar rotor motor calidad G.1,0
5. Equilibrar conjunto calidad G.2,5
6. Montaje completo con nuevos rodamientos
7. Informe final de actuaciones
Proceso Seguido for reparacion de ventilador

La hoja de reparación anterior muestra la secuencia seguida:
- Inspección inicial
Se verifica el estado de componentes previa limpieza y desmontaje de los mismos.
- Equilibrado del motoventilador
Se verifica el grado de desequilibrio del conjunto rotórico completo mediante una máquina de equilibrado en la disposición original que se monta en campo:

EQ-001 y 002
1. Se d
  esmonta el impulsor del ventilador y se procede al balanceo del rotor del motor a un grado calidad G1,0 según la norma ISO 1940. Se trata de un grado de calidad superior al exigido por el cliente y el protocolo del taller. Este trabajo debe realizarse respetando la disposición del rotor en la máquina, por lo que suele ser recomendable añadir un croquis y distancia entre apoyos. En este informe se deben indicar las lecturas iniciales y finales de desequilibrio como garantía de calidad en los trabajos.
2. Se monta el impulsor y se procede al equilibrado del rotor motoventilador a un grado de calidad G2,5, más fino que el exigible para este tipo de equipo que sería el G6,3. Al igual que en el caso anterior se debe tener en cuenta la disposición final del conjunto rotórico en campo por lo que conviene añadir un croquis de disposición y distancia. De igual manera se indicarán las lecturas inicial y final de desequilibrio.
- Órdenes de trabajo OT-001
La naturaleza y contenido del trabajo vendrá delimitado por las anomalías detectadas en la fase inicial de inspeción. En el caso concreto de que se detecten anomalías que justifiquen otro tipo de ensayos se podrán generar otros tipos de protocolos de trabajo como, por ejemplo, los ensayos LP (líquidos penetrantes) para verificar la existencia de defectos no superficiales. En este caso concreto, la OT incluye todas las medidas correctivas indicadas anteriormente, incluídos los propios informes de equilibrado.

Ventilador GMV

No explicaremos con el mismo nivel de detalle el protocolo seguido para la reparacion de estos motores, pues desde el punto de vista procedimental apenas existe variación. Sí comentaremos que el ventilador presenta una configuración distinta, por tratarse de un conjunto con 2 impulsores, por lo que de manera significativa cambiarán únicamente los procedimientos de equilibrado.

El informe de reparación cubriría los mismos epígrafes con las indicaciones de defectos encontrados, trabajos asociados, en este caso 4 equilibrados pues se trata de un ventilador con doble impulsor, y una orden de trabajo para acometer las pertinentes medidas correctivas.

Ejemplo:
Defectos:
1. Rodamientos en mal estado
2. Dequiibrio residual fuera de tolerancia G2,5
3. Aglomeración excesiva de polvo
4. Soporte fijación ventilador doblado
Medidas correctivas:
1. Alojamiento cojinete sin arandelas de muelle (Pos.3=72.025)
2. Alojamiento cojinete con arandelas de muelle (Pos.4=72.040)
3. Limpieza general de componentes
4. Equilibrar rotor motor y ventiladores
5. Equilibrar conjunto
6. Montaje completo con nuevos rodamientos
7. Reparación soporte y montaje
8. Test de vibración
9. Informe final de actuaciones
- Equilibrado del moto ventilador
En este caso el conjunto rotórico presenta la siguiente configuración:

EQ-003, 004 y 005 codes para reparacion de ventilador
1. Desmontaje de los impulsores y se procede al equilibrado del rotor del motor respetándose la distancia entre apoyos y su ubicación final en la máquina.
2. Montaje del impulsor derecho repitiéndose el proceso en ese conjunto rotórico.
3. Se desmonta ese impulsor montándose el izquierdo realizándose la misma operación.
4. Finalmente, montaje del conjunto completo y equilibrado.
- Orden de trabajo OT-002
Básicamente se repiten los procedimientos indicados para la OT anterior. Sí existen diferencia en la naturaleza de los trabajos pues como puede verse se detectan problemas en el soporte de fijación del ventilador. Este tipo de problemas puede generar ciertos problemas de montaje o alineamiento en el impulsor que no son detectables en el test de balanceo sino únicamente cuando se tiene al ventilador trabajando con el flujo y caudal de aire adecuado.

Por tanto, para la verificación de ese fallo el protocolo de reparacion debería incluir

la Medida de Vibración de los parámetros velocidad, aceleración y energía en alta frecuencia.

Para la medida de vibración se utilizan acelerómetros convencionales (sensores de aceleración), con alarmas absolutas en base a normativa de referencia para la energía vibracional en mm/s. Para el resto de las variables se utilizarán alarmas específicas, comparando entre las 2 ubicaciones radiales de la máquina por ejemplo, o utilizando alguna normativa del fabricante del equipo, para el caso de las medidas con filtros personalizados.

Si te interesa mucho este contenido puedes ampliar con la lectura de los artículos equilibrado de rotores y curso desequilibrio dinamico.

Conclusiones

La medida de vibración como mejora del protocolo estándar de reparacion de ventilador representaban un valor añadido para la empresa Renfe y justificaban los posibles incrementos en costes de transporte y plazos de entrega.

Valor Añadido del Test de Vibración

Por esta razón, además de indicar que se realizaban los tests se añadían los informes con las lecturas de energía de las diferentes ubicaciones de la máquina y los gráficos de diagnóstico más significativos. Por tanto, si trabajas en un taller de mantenimiento te recomiendo:

Incluye la Verificación como parte de tu Proceso de Reparacion de ventilador

¿Te interesa el protocolo ethernet?

Pues el siguiente gráfico te muestra conclusiones interesantes sobre el servidor de webempresa donde tengo esta web alojada.

Pues cada URL es un «mundo de posibilidades» en la red global de internet. Y en concreto en relación a la arquitectura cliente-servidor y me puedes contratar como comercial de software en linkedin; porque lo del informe es una «tapadera» para encontrar trabajo por cuenta ajena.

Recuerda que fui despedido con 20 días de indemnización sin posible denuncia por el robo de un equipo electrónico de mi coche cuando estaba en un garage en Madrid haciendo servicios.

La arquitectura cliente-servidor proporciona errores; por ejemplo estar trabajando y cerrarse el programa por sí solo. Muchos usuarios prefieren trabajar en arquitectura monopuesto. Con el tiempo las redes DEVICENET han sustituido a estos protocolos, que por el error pueden considerarse arcaicos como pasa cuando se trabaja con información de responsabilidad como en mantenimiento predictivo. De hecho los datos crudos de señal recolectados por los hadware de tecnología son directamente llevados a buses de datos. En el termino de bases de datos existe un progreso lento en esa evolución pues las redes DEVICENET no permiten trabajar de modo simultáneo con varios puestos de trabajo (arquitectura S/M SLAVE – MASTER en terminología FRIKI). PoR TANTO SE prefiere aún las arquitecturas cliente – servidor pues los errores se producen muy de vez en cuando; y lo otro (el no trabajar al mismo tiempo con varios puestos de trabajo) es un problema continuo.
11 julio, 2014
Turbinas de Aireacion ¿six sigma?
En este post os vamos a hablar de como establecer alarmas para un grupo de máquinas homogéneas; utilizaremos el control de turbinas de aireacion.

Se ubican en planta de tratamiento de aguas residuales.

Estos equipos oxigenan los fangos situados en balsas de aireación para la eliminación de bacterias mediante un proceso de tipo biológico.

Turbinas de Aireacion:
- Motor – reductor – turbina de similar configuración y potencia
- Disposición vertical
- Eje de turbina 60 rpm
- Eje de motor 1500 rpm
- Reductor de 4 ejes
Se trata de

turbinas con una importante debilidad estructural,

puesto que el conjunto es liviano en dirección vertical con un único punto de apoyo en la base de la reductora.

El hecho de que la velocidad de la turbina sea baja, 60 rpm, amplifica este fenómeno pues a bajas velocidades de giro se tienen importantes desplazamientos de vibración, y elevados niveles de flexión estructural, que se detectarían en forma de

Valores Elevados de Energía en mm/s.

El desplazamiento de la vibración no se medirá por estar utilizando un sensor de aceleración debiendo realizar una doble integración electrónica, proceso que genera

Una relación señal/ruido inadecuada.

Comparativa de seis turbinas de aireacion

Ahora bien, las seis turbinas de aireacion presentan la misma problemática por lo que hemos de suponer que cuando aparezcan niveles por encima de la media pueda estar existiendo tal problema.

Por tanto, deberíamos comparar la energía vibracional y establecer fruto de ese proceso unas alarmas de aviso. Para ello nos apoyaremos en las

Herramientas Ofrecidas por los Software de Mantenimiento para aireacion

Esta funcionalidad suele conocerse con el nombre de categoría, y se basa en poder asignar a cada ubicación de la máquina un campo que indique el tipo de máquina que queremos agrupar o comparar.

Posteriormente, en la propia configuración de la categoría se podrían indicar otros aspectos de relevancia de su caracterización como por ejemplo, si vamos a utilizarla para comparar niveles de velocidad, desplazamiento o aceleración.

Finalmente, el nivel de alarma se podría establecer, en el lugar correspondiente del programa, de manera similar a cualquier otra para el equipo simplemente indicándole que considere ese campo de categoría para su cálculo.

En este caso concreto, para el control de turbinas de aireacion:
- Niveles de energía global en mm/s (toda la energía recolectada en un período de tiempo),
- Energía en formato RMS (raíz cuadrática media) o pico (el valor RMS multiplicado por la raíz cuadrada de 2)
- La señal, por tener interés en detectar componentes en baja frecuencia, no se filtra.
Configuración Categoría turbinas de aireacion

Categoría Turbinas de Aireacion

Unidades magnitud de mm/s

Señal RMS

Filtro Ninguno

Control de Turbinas

Para ello, se recomienda realizar un tratamiento estadístico de los datos.

Para mediciones de energía vibracional hemos de pensar que todas las máquinas, de no presentar problemática alguna, deberían presentar parecidos valores por lo que se deberá pensar que los

Datos Adquiridos deberán seguir una Distribución Normal.

La normal es una distribución simétrica en relación a la media, que se caracteriza porque en el intervalo μ±2σ se encuentra el 95,5% de los datos y en el intervalo μ±3σ se encuentra el 99,7% de los datos.

Una recomendación pese a esta hipótesis de normalidad sería realizar un test de apuntamiento y de centralidad de los datos estudiados, algo que se puede realizar fácilmente desde excel utilizando en este caso las fórmulas de excel de CURTOSIS y COEFICIENTE.ASIMETRIA.

Ambas deben mostrar cercanías a cero para situarse cercanos a una distribución normal de datos. Lo normal sería utilizar:

Alarmas de μ+2σ

Asignación de Alarmas

Finalmente, desde el panel correspondiente se deberían asignar esos niveles a las medidas de energía en mm/s algo usualmente rápido por las distintas funcionalidades que ofrecen los programas de predictivo, eso sí, se debe indicar que los cálculos han de utilizar las ubicaciones con la categoría de turbinas de aireacion en este caso.

A partir de ahí, las alarmas se podrán recalcular en cada descarga de datos del adquisidor de medidas y se tendrá en cuenta el histórico de todas las ubicaciones de que cubre tal categoría.

En definitiva, para establecer niveles de alarma por grupos de equipos siempre has de pensar en utilizar las categorías en tu software de predictivo si bien:

Un Grupo de Alarmas para cada Modo de Fallo en la Unidad

¿Te parece útil este Método de Control de Turbinas?

Si es así, deberías empezar con ello. Se obtienen notables ventajas, pues en muchos casos la capacidad de control es mayor que al usar el histórico.

Kurtosis en el post sobre Turbinas de Aireacion

He aquí el gráfico con características de los tiempos de carga entre servidores y las características de la URL:

Los tiempos de carga en diferentes servidores muestran variabilidad de el coeficiente de apuntamiento o Kurtosis. Ello indica que el servidor está reconociendo una arquitectura cliente – servidor, lo cual genera menor desgaste en ordenadores y evita la obsolescencia programada. Por contra esta entrada tendrá unos RATIOS SEO (posicionamiento orgánico en google muy bajos). Por el contrario se trata de una entrada que puedes compartir con amigos y redes sociales. Recuerda que es labor de todos no aumentar la distancia entre el primer y el tercer mundo.
6 julio, 2014
Mantenimiento y Fiabilidad (2130)
Periódicamente, la revista uptime magazine premia a los mejores programas del año por su óptimo proceso de gestión o mantenimiento de activos, los conocidos Award; en este post or mostramos los premiados en el año 2013 y los detalles de uno de ellos, el mejor programa emergente de mantenimiento y fiabilidad de la

compañía The Metropolitan Sewer District of Greater Cincinnati.

Mantenimiento y Fiabilidad

Para implementar su estrategia el grupo ha cambiado el enfoque hacia un trabajo en equipo y cambio llamado el

“Equipo de Energía Positiva”.

Se compone de supervisores, ingenieros de fiabilidad, personal de taller, líderes, …) que voluntariamente han aceptado participar en la implementación de actividades.

En el último año y medio el Equipo de Energía Positiva y los diferentes sub-equipos completaron 2 estudios RCM, crearon una función de mantenimiento predictivo centralizado, compraron e implementaron sistemas de alineación láser, mejoras en prácticas de planificación y programación, auditoria y mejora de los sistemas de lubricación, apoyo y actualización del programa máximo a su versión 7.5. Adicionalmente, el equipo ha creado el hito

“Logro de la semana”,

para destacar el trabajo positivo realizado por nuestro personal, completando más de 20 workshop de formación y realizando seminarios de progreso y estado del programa en nuestras diferentes plantas de tratamiento.

Desde 2012 hasta la fecha en las 7 plantas estos esfuerzos han redundado en incrementar horas para mantenimiento proactivo en un 24%. Incrementos en fiabilidad en un 33.6%, reducciones de indisponibilidad en un 23.6%, reducción en costes de intervenciones por OT´s de más de 500.000$ y ahorros en costes de 650 mil $ debida a actividades de rediseño y análisis de causa raíz. El ratio de fallo por intervenciones de emergencia ha caído un 55% así como un cumplimiento del 67% sobre el trabajo programado.

HERRAMIENTAS

Software
- Colector de Datos CSI 2130 EmersSON
- Software de Análisis Machinery Healh Manager de Emerson
- Equipo ultrasonidos UE SYSTEMS 10000
- Software Ultratrend DMS5 y UE Spectalyzer
- Kit de Grasa UE
- Tests de motores eléctricos SKF Surveyor Explorer AC 3.02.1
- Pdma MCEGold 2.5.1
- Herramientas de Flir
- Máximo 7.5
- BICycle para Análisis de Fiabilidad y Medidas de KPI
- JMS Software
- ThinkRliability para Análisis de Causa Raíz
Equipos Pdm
- Vibración CSI 2130
- Tests Motor Online Baker Explorer 3000
- Test Motor Offline PdmA MCE Max
- Cámara Infrarroja FLIR E40 y Fluke Ti 60
- Sistema de alineación Optalign de Pruftechnik
¿Y tú sistema?

Seguro que envidias muchas cosas del mantenimiento y fiabilidad de ethanol, pues nada aprovecha la motivación conseguida para lanzarte a la mejora.

Los tiempos de carga en diferentes servidores PARA ESTA URL no muestran suficiente variabilidad de el coeficiente de apuntamiento o Kurtosis. Ello indica que el servidor NO está reconociendo una arquitectura cliente – servidor, lo cual genera mayor desgaste en ordenadores y favorece la obsolescencia programada. Por contra esta entrada tendrá unos RATIOS SEO (posicionamiento orgánico en google) óptimos. Te recomiendo no lo compartas en redes o con amigos pues es labor de todos no aumentar la distancia entre el primer y el tercer mundo.
8 junio, 2014

Analisis de Aceite Lubricante sin

Dentro de las posibilidades que ofrece el análisis de aceites como tecnología predictiva una de las herramientas más potentes de diagnóstico es la comparativa de niveles y variables entre ubicaciones que presentan similar funcionalidad y carga operativa. En este sentido, adjuntamos datos para el analisis de aceite lubricante de

8 Bombas ,

Fabricante Flowserve, modelo 6HLX10A con aceíte Hidrobak F. HLP. 32; bombas de cámara partida radial, con simple aspiración en voladizo, producto agua salobre.

Analisis de Aceite Lubricante

Grupos de Bombeo

Contexto de un programa de mantenimiento predictivo:

Multitecnología
- Vibración
- Ultrasonidos
- Termografía
- Análisis de Aceites
Equipos con variaciones continúas de RPM
- Bombas de Proceso
- Velocidad de Giro x 3600 rpm
- Rodamientos
  - Empuje SKF 7314 BG
  - Libre SKF 6216
Funcionamiento Intermitente
Coordinación con Producción
- La toma de Muestras de Aceite en Campo en el Depósito de Aceite de las Bombas
Envío Datos al Laboratorio
- Inclusión de las Conclusiones del Analisis de Aceite Lubricante en la Matriz de Salud de Activos
Revisión de Datos Coordinado con Otras Tecnologías

En este último punto se centrará el resto de la entrada, es decir, ¿cómo obtener una manera rápida y fiable de representación de los datos facilitando su coordinación con otras tecnologías y archivo documental?.

Infografía Resumen

equipos para analisis de aceite lubricante

Tratamiento de Datos

El resumen del analisis de aceite lubricante obtenido del laboratorio:

	NSerie 1	NSerie 2	NSerie 3	NSerie 4	NSerie 5	NSerie 6	NSerie 7	NSerie 8
Estado
Aspecto (Adlm)	Transp.Oscuro	TO	TO	TO	TO	TO	TO	TO
Contenido en Agua (%)	<0.1	<0.1	<0.1	<0.1	<0.1	<0.1	<0.1	<0.1
Nitración (ABS/cm)	1	1	1	1	1	1	1	1
Oxidación (ABS/cm)	1	1	1	1	1	1	1	2
TAN (mgr KOH/gr)	0.43	0.39	0.44	0.39	0.55	0.48	0.53	0.44
Viscosidad a 40º (cst)	35.7	34.2	34	33.7	33	33.4	34	36.6
Aditivos
Cont. en B (ppm)	0	0	0	0	2	0	0	0
Cont. en Ba (ppm)	28	5	5	18	2	6	19	24
Cont. en Ca (ppm)	77	48	46	38	50	40	39	65
Cont. en Li (ppm)	0	0	0	0	0	0	0	0
Cont. en Mg (ppm)	3	1	1	0	1	0	0	2
Cont. en F (ppm)	339	317	306	319	375	313	294	347
Cont. en Zn (ppm)	408	396	390	384	489	412	388	424
Materiales de desgaste y contaminación
Contenido en Al (ppm)	0	0	0	0	0	0	0	0
Cont. en Cr (ppm)	0	0	0	0	0	0	0	0
Cont. en Cu (ppm)	20	9	2	22	6	1	1	2
Cont. en Fe (ppm)	10	6	1	42	4	0	3	1
Cont. en Mo (ppm)	0	0	0	0	1	0	0	0
Cont. en Na (ppm)	4	0	0	0	4	0	0	1
Cont. en Ni (ppm)	0	0	0	0	0	0	0	0
Cont. en Pb (ppm)	6	3	2	3	2	2	4	5
Cont. en Si (ppm)	17	1	7	1	5	0	1	3
Cont. en Sn (ppm)	0	0	0	0	1	0	0	0

Gráficas – Datos

Opción 1 – Excel

En la misma hoja que tengamos el informe global de todas las tecnologías se puede crear una pestaña donde volcar los datos anteriores y realizar, por ejemplo, un diágrama de barras. Este método presenta la ventaja de poder llevar las gráficas destacadas de una manera rápida hacia el informe del aceite lubricante global que se haga llegar al cliente.

metodología para analisis de aceite lubricante

Opción 2 – Software Especializado

Es habitual que todo software de mantenimiento predictivo presente la posibilidad de crear categorías de máquinas y unidades para realizar comparativas, generar alarmas o crear gráficos de diagnóstico. La ventaja de este método es obviamente poder utilizar todas las capacidades de estos software de diagnóstico, por lo que es recomendable.

Tras la representación gráfica y archivo de los datos se ha de proceder a la coordinación con el resto de tecnologías, algo que se verá con detalle en alguna entrada posterior del blog y sobre un caso histórico de verdadero valor para el lector.

Resumen Metodología

Conclusiones

El aceite se encuentra en aceptables condiciones, descartándose por tanto:

Desprendimiento del material empobreciendo las características del lubricante.

Defectos en la selección de propiedades del aceite lubricante.

Posible fatiga excesiva en el rodamiento

Deterioro intrínseco en el aceite lubricante.

Sin embargo, el objeto fundamental de esta entrada era haceros ver la necesidad de generar procedimientos de trabajo para actividades rutinarias, y que indudablemente generan poco valor añadido a nuestra actividad pero que a la larga y tras muchos informes sí revierten en importantes ahorros de tiempo.

Otro claro ejemplo de la valía de estos procedimientos es la trazabilidad que generan ante consultas técnicas de clientes; así cuando se nos expone una queja de un fallo no diagnosticado, la facilidad de acceso al informe de analisis de aceite lubricante y a las muestras históricas incide de manera directa en la calidad de nuestro servicio de atención al cliente y del proceso organizativo correspondiente.

¿Te interesa el Manejo de estas Utilidades?

Si es que las manejas ok, en caso contrario consulta con el portal para que pueda enviarte alguna plantilla o hablamos sobre la formación en alguno de los software de predictivo que dispongas.

analisis de aceite lubricante kurtosis — Los tiempos de carga en diferentes servidores PARA ESTA URL no muestran suficiente variabilidad de el coeficiente de apuntamiento o Kurtosis. Ello indica que el servidor NO está reconociendo una arquitectura cliente – servidor, lo cual genera mayor desgaste en ordenadores y favorece la obsolescencia programada. Por contra esta entrada tendrá unos RATIOS SEO (posicionamiento orgánico en google) óptimos. Te recomiendo no lo compartas en redes o con amigos pues es labor de todos no aumentar la distancia entre el primer y el tercer mundo.

25 mayo, 2014

Etiqueta: Otros Sectores

Taller de Mecatronica.

Proceso de un Taller

Software

Multiusuario

Librerías de Información

Hardware

Portabilidad

Firmware Personalizado

Moderno Taller de Mecatronica

¿Qué es la Gestion de Stocks y el Modelo EOQ?

Clasificación de los Modelos de Gestión

Variables de Gestion

Caso de Gestion de Stocks en Laboratorio

Costes a Gestionar

Hipótesis Básicas

Análisis Cualitativo

Análisis Cuantitativo

Coste Óptimo

Representación Gráfica del Óptimo

Cálculos Matemáticos

Conclusiones

Fallo a visualizar

Inspección Termográfica

Estudio de Oficinas

Caso 1

Caso 2

Viabilidad de termografia en edificios

¿Quieres Realizar la Termografia en Edificios?

Programa de conferencias

Martes 14 de Octubre se inicia la conferencia sobre mantneimiento de carbos

9:15-11:50 Presentaciones Clave

09: 15 – Construcciones Marítimas en una Economía Circular

09: 40 – Uso Adecuado de Estrategias de Mantenimiento y Planificación

10:05 – Mejoras en Procesos de Mantenimiento a través del Diseño

10.30-11.00 – Descanso y Apertura de la Exhibición

11:00 – Posición de la Compañía Lloyd´s Register en relación al uso del Mantenimiento de Barcos por Condición

11:25 – Mejorando la Gestión de Mantenimiento – Claves para la Obtención de Ahorros Potenciales

11:50 Mesa Redonda: El futuro del Mantenimiento de Barcos

13:00 Lunch para Delegados y Taller, por Invitación, de Shell Marine

14:15 – 17:15 – Sistemas de Propulsión: Técnicas para Cuidado y Mantenimiento de barcos y Retos

Moderador – Danny Shorten, Especialista en Desarrollo del Plomo en Lloyd´s Register

14:15 – Prevención y Reparación de Daño por Erosiones por Cavitación en impulsores y timones

14:40 – Procesos de Validación en Robustez en Productos de Propulsión

15:05 Retos Operacionales en Motores Diesel de Baja Velocidad de Dos Tiempos

15:30-16:00 – Descanso

16:00 – Tenologías y Mantenimiento de los Motores Marinos de Gas Natural

16:25 – Investigación de los Efectos del Residual Fuel Oil como Aceite de Lubricación de Motores

16:50 – Diagnóstico de Aceite de Lubricación Remoto usando sistemas de sensores inteligentes

17:15 – 18:00 Buffet

Miércoles 15 de Octubre no es más que el segundo día sobre barcos

9:15 – 9:40 – Métodos y Herramientas beneficiosos para la Industria de Reparación en Buques – Demostraciones

Moderador – Prof John Carlton, profesor de Ingeniería Marina en la City University de Londres

9:15 – Métodos y Herramientas para la Industria de Buques implicada en Actividades de Reequipamiento

9:40 – 12:40 Mejores Prácticas

Moderador – Danny Shorten, Especialista de Desarrollo de Negocio del Plomo en Lloyd’s Register, Reino Unido

9:40 – Uso de la Previsión en Sistemas de Monitorizado de Condición para Activos Navales

10:05 – Mantener un Servicio Continuo con Limitaciones de Activos

10:30 – 11:00 – Coffee Break

11:00 – Información de Apertura sobre Standards para Monitorizado Remoto Marino

11:25 – El papel del Líder en la Implantación de una Efectiva Estrategia de Mantenimiento

11:50 – El Marco Basado en Riesgo para el Mantenimiento Basado en la Condición

12:15 – Tratando con los factores humanos en el Mantenimiento de Barcos

12:40 – 14:00 – Lunch para Delegados y Taller, por Invitación, de Wrätsilä Propulsion (referente en mantenimiento de barcos)

14:00 – 17:00 – Diseño de Astilleros, Eficiencia y Mejores Prácticas

Moderador – Prof John Carlton, Profesor de Ingeniería Marina en City University de Londres, Reino Unido

14:00 – Como Construir el más efeiciente astillero; Simulación y Casos de Estudio Reales

14:25 – Establecer el Standard para Eficiencia en la Reparación Naval

14:50 – Lindenau werft GmbH: Modificaciones en Astillero de Reciente Construcción en Reparación

15:15 – Preguntas y Respuestas sobre mantenimiento de barcos

15:40 – Métodos y Herramientas Beneficiosas para la Industria de Reparación de Buques implicadas en Actividades de Refuerzo

16:05 – Foro de Discusión: Piezas de Repuesto y el Mercado Gris

17:00 – 19:00 Bebidas en el Salón de Exposiciones

Día 3 Jueves 16 de Octubre , no te canses.

9:30 – 13:00 – Optimización de Compras de Respuestos y Estrategias de Ciclo de Vida

Moderador – John Carlton, profesor de Ingeniería Marina en la City University de Londres, Reino Unido

9:30 – Cómo la Marina Real Holandesa mantienen su Diferencial Conocimiento para la compra de Servicios de Mantenimiento

9:55 – Cadena Global de Suministro de Piezas de Repuesto desde la Perspectiva de un Propietario Naval

10:20 – Inteligencia Artificial: optimización de mantenimiento de barcos y reparación

10:45 – 11:15 – Coffee Break y Desayuno