Autor: admin

Tras las navidades y el Blue Monday procedo a escribir un artículo sobre foro, técnico , sobre el mantenimiento de correas. Un elemento de transmisión que , por su facilidad de montaje y alineación, no se le asocia como susceptible de reparaciones con precisión.

En este sentido a mucha gente le sorprende que sea un elemento que pueda presentar una firma en vibraciones, pese a que en general cualquier elemento mecánico la tiene.

Que luego se pueda interpretar o detectar adecuadamente depende de la instrumentación elegida , y su parametrización.

Incluso aunque esta sea correcta, luego está el hecho de la configuración o layout de la maquinaria ; para entender esto el artículo es muy didáctico, de ahí que se categorice como formación y se etiquete como caso de estudio en mantenimiento de correas (vivencias personales de varios años con transmisión por correas en ventilador de fábrica de Malta de Madrid); y no caso histórico dado que la etiqueta principal sería vibración.

Ya sabéis que «me tomo ciertas libertades en la traducción» de artículos y foros de referentes. En realidad es porque llevo muchos años en esto y he viciado ciertos aspectos del mantenimiento.

Por otro lado está el hecho de que en mi experiencia con el inglés (llevo estudiándolo desde los 12 años en el colegio; antigua EGB) creo que se debe traducir el contexto general (frase o párrafo) y no palabra a palabra.

Además de que como sabéis , y sino podéis consultar mi expediente académico en la página de Contacto | Diagrama de Actividades (por Ingeniero) buscando por «expediente» lo tenéis como PDF. En él veréis que el ingles técnico lo tengo aprobado con una C (convalidado) por disponer de 3º de la Escuela Oficial de Idiomas (año 1995).

Y siendo joven cuando «recibes un aprobado» no te planteas profundizar más en ello; salvo que sean asignaturas relativas a las alta especialización que supone la ingeniería en ESPAÑA ; ya desde los años que yo estudié – años 90 del siglo pasado – . Por tanto yo tengo un Inglés de TURISTA , que se podría describir de una manera rápida.

Antes de la traducción del foro especializado sobre mantenimiento de correas, os muestro el enlace por si alguien quiere seguir el artículo desde «el original»:

Belt Drive | Forum help ; se trata de enlace de una de las páginas que figuran en enlaces externos del portal Enlaces Externos | Diagrama de Actividades (por Ingeniero).

FORO mantenimiento de correas por Rohit AMB

Para entender la traducción:

• » para el texto del que abre el FORO «; mientras que el resto sin ellas. Porque es obvio que quién lo abre y lo mantiene es ese primer usuario de mantenimiento.
  • Aunque en este caso tras la primera pregunta dicho forero da la callada por respuesta. Seguro que encontró respuesta a su cuestión de algún otro modo que por los foros de internet sobre correas.

RA (Rohit AMB)

» Si el 3x CPM de correas es la frecuencia dominante ; ¿cuál es la causa? «

CS (Christopher Spoor)

¿De qué tipo de activo? ¿Tienes datos de la RPM? ¿Ha existido evolución? ¿Te has planteado la función de ese equipo cara a la producción?

RA, ¿dispones de medidas periódica? ¿es un problema de amplitud a una frecuencia o una banda de frecuencias?

RA, ¿se ha realizado mantenimiento sobre el activo?

AR (Alain RAAD)

Esa frecuencia, RA, es típica de resonancia de correas, desgaste … ¿Percibes que las correas -bailan- por holguras?

MB (Mahad Bouh Doualeh)

La frecuencia 3x de correas indica –resonancia o desgaste-. Si existe evolución puede indicar holgura (con vibración visible). En ese caso existe además falta de tensión como causa de vibración, deslizamiento y – baile – , lo que generaría múltiplos del 1x de la correa.

JK (John Kozlowski)

Si las correas tienen holguras, habría incremento en banda audible del roce contra los carriles de las poleas. Incluso podrías apreciar – olor a quemado – del plástico o goma, si ese fuese el material base (no caucho por ejemplo).

Cuando programes un futuro mantenimiento, comprueba las poleas – que no exista desgaste – . La traslación de la correa crea desgaste en las poleas , cuando los tiempos hasta la intervención preventiva (parada por calendario) son elevados; en ese caso una fuerza adicional a la vibración – la fricción – causaría un desgaste aún más agresivo.

TB (Tod Baer)

Lo mejor para la inspección de correas es usar lámpara estroboscópica. Por supuesto con seguridad (si el guarda-correas lo permite). Si ese no es el caso asegúrate de que no existe problema de refrigeración; pues entonces el problema se – duplica – pues existe una energía calorífica en almacenamiento. Tengo experiencia en lo que te digo desde hace más de 40 años.

Mantenimiento de correas en Fábrica de Malta (Madrid)

Se visitaba trimestralmente esta fábrica durante 3 días generalmente (pues se empezó con menos tiempo antes de la ampliación del proyecto) para soporte al mantenimiento, de acuerdo a una estrategia de predictivo – alarmas como criterio – para optimización de tiempos en taller.

«No Enchufado» en esta planta

Uno de mis «avales» en vibración es esta fábrica de malta de Villaverde (distrito de Madrid capital); pues realicé un diagnóstico preciso con el gSE en motor de redler en SOTANO de SILO (referencia TRM10).

Aunque tras ello podría considerarme un «enchufado», no antes de ello cuando diagnostiqué las correas de aquel ventilador.

Porque el histórico del TRM10 , y el exitoso cambio de rodamientos, nada tiene que ver con la mecánica de traslación (correas) y sí con la regulación automática realizada con los filtros hardware en equipos de mantenimiento por vibración.

Seguimiento predictivo de correas y mantenimiento

Pero antes, durante varios meses al menos que yo recuerde, se siguió una correa con ultrasonido (fricción), lámpara estroboscópica (tensión de correa) y termografía (calor). Simultánea y alternativamente dependiendo de la disponibilidad de hardware en oficina y también por seguridad.

Correas en posición incómoda y sin cobertoria

Se adjunta imagen de la ficha del equipo:

Se trataba del equipo VENTILADOR DERECHO G5 (de refrigeración de semilla). El croquis y la documentación técnica eran maravillosa; pero ante esta particular configuración las medidas de vibracion para mantenimiento por correas resultaban una «aventura».

La ubicación (layout) y accionamiento (motor) del equipo no permitía detectar la frecuencia del 3x por correas; de ahí que fuese uno de los equipos que justificase el uso de otras técnicas de inspección aparte de disponer de una completa base de datos en vibración (en EMONITOR ODYSSEY).

Y realmente no se realizaba mantenimiento predictivo (comparación con alarmas); sino simplemente comparar con el otro ventilador cómo podéis ver en la termografía anterior.

Con esos datos y la detección realizada gracias a mantenimiento por termografia; incluso el nivel de dB era superior en este rodamiento . Pero fue la

Lámpara estroboscópica para mantenimiento de correas

quien dio con una primera necesidad de mantenimiento (no predictivo). Con ella se veía un claro «bailoteo» de correas, incluso con olor a quemado.

Según los técnicos estas se revisaron pero los niveles de gSE continuaron elevados; no así los dB y la termografía. Y entonces ¿cómo plantear un mantenimiento de rodamientos? Pero bueno ese es «otro cantar»; no propiamente este caso de estudio.

Esta la versión de este caso de estudio, si bien la realidad es que la relación con Manuel Zubieta (responsable de mantenimiento) era fluida y las anomalías se comentaban con la mayor naturalidad.

Es algo frecuente en este área , especialmente cuando la fábrica tiene problemas más serios en producción que en mantenimiento de correas como ocurría en Villaverde fábrica de Malta.

Pero es fruto del tiempo , y de muchos disgustos y daño a la electrónica e instrumentación sin más rédito para la empresa que una «remuneración mensual escasa» : acorde a la hora de inspección que en este caso era una tarifa realmente baja .

Pero de este caso de estudio práctico debe concluirse que es fundamental implementar las vibraciones como «Dios Manda».

Así el artículo continua con la descripción, por ejemplo, en un sistema de calidad de lo que deber ser un

Programa de Vibraciones Mecánicas para Correas

Cuando se plantea una normativa para vibraciones, antes se han de analizar / implementar varios aspectos:

1.01 Descripción del Trabajo

• Se pretende realizar medidas en correas según esquemas de oficina técnica.
• Realizar un plan de croquis donde se visualicen los puntos de medida.
• Proveer el suficiente número de especificaciones y etiquetas para cada procedimiento.
• Reportar resultados de mantenimiento por correas según un pliego antes de cualquier envío a taller.

1.02 Alcance del trabajo

• Se deben establecer
  • Niveles de alarma .
  • Procedimientos de medida
    • Paquetes de medida, localizaciones y direcciones.
    • Requerimiento de instrumental y calibración.
    • Procedimiento de informes (que sea comprendido).

1.03 Códigos y Standards para mantenimiento de correas.

• Algunos standards podrían ser:
  • ANSI S2.17 «Técnicas de Medida de Vibración»
  • ANSI S1.29 «Calidad en el equilibrado de rotores rígidos»
  • Gráfico de Severidad de vibración de IRD (conocido como el Rathbone Chart)
  • ISO 2372 «Vibración mecánica de máquinas con velocidades entre 10 y 200 revoluciones por segundo.
  • ISO 3945 «Vibración mecánica para grandes maquinarias con rangos de velocidad entre 10 y 200 revoluciones por segundo».
  • API «Medidas Axiales de posición y Sistemas de Monitorizado por Temperatura»
  • API «Sistema de monitorizado por vibración basada en acelerómetros»
  • Victor Wowk «Medida y análisis de vibración» Boston – McGraw – Hill. 1991

1.04 Tests e inspecciones

• Realizar inspecciones en fabrica según los standards anteriormente mencionados. Con equipos adecuadamente calibrados. Si no es posible en fábrica, trasladarlo hacia lo que es la «casa del Fabricante»
• El fabricante puede ser «testigo» de los tests.
• Avisar en los últimos 10 días antes del test al fabricante.

Parte 2 : Lista de materiales para mantenimiento de correas

2.01 Acelerómetros permanentes.

• Instalar y timbrar los sensores permanentes acorde a esquemas.
  • Fabricantes recomendados serían:
    • Wilcoxin Research
    • PCB Piezotronics , Inc.
  • Sensibilidad recomendada:
    • Para acelerómetros 100mV/g
    • Para velocímetros 100mV/in/sec
    • Para desplazamiento 200mV/mil
• Se debe indicar sobre esquemas o planos :
  • Localizaciones
  • Tipo de transductor usado.
  • Cableado para transductor.

Parte 3 implementación (óptimo mantenimiento de correas)

3.01 Ejes de medida requeridas para equipamiento rotativo

• Lecturas axiales deben ser tomadas en dirección paralela al eje de la máquina.
• Lecturas verticales deben tomarse en una dirección radial – en un ángulo de 90 grados relativo a la dirección del eje.
• Lecturas horizontales deben ser tomadas a 90º de la dirección vertical.
• Si existiese algún problema para la localización del transductor , ubicarlo lo más cercano posible a la posición estándar.
• Identificar o anotar estas medidas no estandarizadas.

3.02 Puntos de medida de vibración

• Los puntos de medida han de estar lo más cercanos posible a cada rodamiento. Cajeras, pedestales, carcasas de máquina o bastidores para el montaje de sensores permanentes son ejemplos de ubicaciones válidas.
• Las medidas de vibración no deben localizarse sobre cubiertas flexibles, como protección de ventiladores de refrigeración en motores.
• Datos deberían tomarse con una resolución de 0.25 Hz o superiores.
• Incluir espectros de frecuencia de vibración en la comunicación con el fabricante.

3.03 Equipo de medida e instrumentación

(consúltese al proveedor de equipos)

3.04 Requerimientos técnicos

(consúltese al proveedor de equipos)

3.05 Requerimientos de medida para clasificación de maquinaria

• Clasificación de la vibración
  • Las medidas (y su trazabilidad) son objeto del propietario del hardware.
  • Medidas deben ser realizadas por personal competente : certificaciones regladas pueden ser exigidas.
• Gráficos de amplitud versus frecuencia deben incluir frecuencias relativas a correas, holguras, desequilibrio, desalineación, rodamientos, transmisiones y frecuencias de encuentro.

3.06 Niveles de vibración permitidos en mantenimiento de correas

• La medida más elevada obtenida en cualquier localización de rodamiento o dirección no debe superar los siguientes valores.
• Los máximos niveles permitidos para motores eléctricos.
  • Vibraciones deben ser registradas con el motor desacoplado y con rígidos sistemas de fijación.
    • Nivel de vibración global 0.05 inches per/sec pico
    • Velocidad de funcionamiento del motor (1X) : 0.05 inches per/sec pico
    • Múltiplos de la velocidad de giro (NX) : 0.02 inches per/sec pico
    • Frecuencia de pista exterior del rodamiento : 0.005 inches per/sec pico
    • Frecuencia de pista interior del rodamiento : 0.003 inches per/sec pico

Mantenimiento de Correas en Foro

Creo que es una de las preguntas más lógicas en foros : no existe una excesiva responsabilidad en ello.

Por otro lado es una manera (el mantenimiento de correas) rápida para crear credibilidad y potenciar el área de mantenimiento predictivo como unidad staff.

O incluso para recomendar adquisición de nuevo instrumental; buscando un proveedor diferente al que pueda haber implementado el completo sistema de mantenimiento mostrado con anterioridad.

Porque es diferente la habilidad de un implantador (diseño de sistema para correas creando una base de datos centralizada) que un explotador (quién debe emitir informes de mantenimiento y prioridades).

Entradas previas en este sentido (dualidad diseño – explotación):

¡Vaya paliza de entrada para unas simples correas!: ese es el problema , si estas no se detectan adecuadamente ¿quién va a esperar éxitos en casos más complejos como motores eléctricos, o rodamientos?

Design del mantenimiento de correas

Una adecuada Comunicación pasa por Mejorar tus Informes de Gestion 5 prioridades para informes y al final de períodos de renovación (anuales) un informe con gráficos de correas y frecuencias.

El Analizador de Vibracion, un medio para lograr Objetivos en Mantenimiento Peso , medidas y características de seguridad en hardware.

¿Es posible realizar Análisis de Causa Raiz a través del GMAO? Hay que hablar en base al histórico nuestra experiencia con el implantador de mantenimiento de correas; puede estar engañándonos o ser un «puro informático».

Follow – Up del Mantenimiento por Correas

Recomendaciones para Mejorar tus Check List de Mantenimiento Apoyarnos en el TPM, participación de rutas de producción en mantenimiento.

Mejorar orientando el Poder Negociador de los Proveedores de Mantenimiento crear sinergias con empresas más parecidas a la nuestra; que las grandes empresas de implantación de mantenimiento.